提到Mustang很多人第一想到的绝对美式肌肉车，大排量V8发动机，OHV凸轮轴结构等等。但是随着三年前Mustang在国内的首次正式上市，由于2.3LEcoBoost发动机的加入，凭借着低廉的售价和传奇的身世收获了不少粉丝。只不过，这些粉丝中有不少是“黑粉”！原因也只有一个，它不是V8！
可是如果稍微Wiki上查询一下资料的话你就能发现，2.3L的排量对于Mustang这个车型来说有着十分重要的意义，在第二代Mustang身上便有采用，甚至还因为如此明智的决定让它获得了1974年Motor Trend的年度之车。而在2018款Mustang上，它的那台2.3LEcoBoost涡轮增压发动机的马力不仅没有增长反而还比老款少了5马力！同时10AT变速箱的加入也让它变得扑朔迷离。那么，到底实际怎么样呢？
把妹能力依旧出色！
初看2018款Mustang总有一种阔别重逢的感觉，乍一看似乎与之前并没有什么区别，可是却又总感觉哪里怪怪的！后来经过与工程师的对话才发现原因，由于第五代Mustang不再走传统美式的粗犷路线，开始把欧洲跑车作为竞争对手，那么在造型尤其是空气动力学方面就要格外下功夫。所以新款Mustang在机盖处做了“削骨”手术，使得相比于老款来说机盖处降低了2mm。这也正是新款Mustang让人感觉既熟悉又陌生的源头。
与此之外，在LED雾灯下方和发动机盖上方都加装了空气动力学套件！大灯模组也有所改变，从原来的氙气变更为了时下特别流行的全LED大灯灯组，同时具有超高识别度三条装日行灯此次也终于可以点亮（老款不能亮），前提是必须要挂入D挡，而且亮度还十分惊人，以至于我蹲下拍照的差点晃瞎我。
车身侧面的造型基本保持了老款的模样，“快背”（Fastback）的造型还在，5.0的标识依然没有，一切还是那么熟悉的味道！试驾车型中都为19寸的铝合金轮圈，但我更喜欢选装包里的黑色锻造铝合金轮圈。
车尾也是如此，熟悉的三条状尾灯和Mustang标识就足以证明其身份。小鸭尾更是十分性感，但如果你觉得不够张扬的话还可以选装运动型大尾翼增加攻击性。
相比于车外的变化来说，内饰的变化更少了，但有一点一定是Mustang老车主非常羡慕的。老款Mustang的内饰大部分都是硬塑料，质感和观感很难满足人们对于一辆40万元车的需求。此次在2018款Mustang上终于将原来的塑料换掉，软质材料和铝合金终于提升了些档次。
当然了，老款车型上饱受欢迎的飞机式按钮也被保留了下来，从左到右分别为双闪、ESP开关、转向模式选择和驾驶模式选择，宛如开飞机一般。
要说到车内最大的变化就要属那个12寸的全液晶仪表了，根据驾驶模式的不同，它一共有三种显示画面，其中令我个人最为喜欢的就要属赛道或直线加速模式，硕大的横向转速表颇有赛车的味道。
所以把这些都全部加在一起得出的答案就是依然可以泡妞把妹，毕竟这是这类Pony Car诞生的诉求之一，在经历了五代变化后也不会背道而驰。
从不纠结的10AT
通常人在面对过多选择的都会很纠结，选项越多越懵逼，不知道该如何是好。电脑其实也是如此，原来6AT的时候，虽说挡位比较少，但是各个挡位之间的齿比相差足够大，所以能够很清楚的算明白这个速度区间下，驾驶者在当前油门开度时切换到哪个挡位。可换上了10AT以后，整体挡位会变得绵密很多，毕竟多出了4个挡位可不是一个小数目，这对于TCU运算和理解也将成几何倍数增长。
在普通模式中，Mustang的10AT并没有表现得拖泥带水，反而是悄无声息地换挡，要不是仪表中间有当前挡位显示，我都无法知道它竟然是通过跳挡的方式来升挡的。尤其在前几个挡位尤为明显，1挡直接换3挡再换5挡，紧接着的6挡只存在了大概1秒钟左右就已经7挡了，而此时的车速却仅仅只有60km/h。而当你把车速开到80km/h左右的时候，10挡就已经就位了，转速也低到了惊人的1100转左右。
虽说是一台公路GT，但你不要以为它换装了10AT就忘了自己跑车的身份。还记得我上段说的跳挡吗？在你激烈驾驶时，曾经跳过的挡位能够给予你多次降挡和升挡的畅快感受。哪怕你是在自动模式下，只要一脚Kickdown，变速箱迅速就可以切换到目前最为合适的挡位，嗷地一下就蹿出去了。
不过作为一台跑车，它的手动模式明显没有那么尽如人意，无论是我调整到运动+还是赛道模式，升挡的反应总是显得有些“跟不上趟儿”。相比来看，降挡表现就显得会好了不少，但是和优秀的变速箱相比还是差了一些。可调教很出色的自动模式弥补了这一点，同时也因为10AT的加入，全新Mustang在破百时间上有了快了将近1秒。
“运动味”可口吗？
首先我认为这个问题需要分开来讨论，但是无论如何新的液晶仪表绝对是提升运动味的好调料。普通模式就不再赘述了，非常传统的双盘指针式仪表，这里主要来说赛道模式。前文提到我个人非常喜欢赛道模式仪表的主要原因就是它采用了类似于赛车式的“横扫”型仪表，每当你看着转速表逐渐被填满，你就仿佛被注入一管大号肾上腺素一般，配合着油门的开度，瞬间感觉就来了。这明显要比看机械仪表上下翻飞痛快许多，同时也将转速表最大化的跑车设计理念体现的淋漓尽致。
其次就是自动变速箱的程序，这使它的自动模式即便是在D挡的情况下依然可以满足挡挡红区的需求，甚至会在你刹车入弯之前进行降挡补油。哪怕没有欧洲跑车那种放炮的声音，但是通过模拟声浪也足以满足我的需求。
虽说动力上比老款少了5马力，再加上10AT的加入，整体加速变得非常柔和，推背感并不是很强。可你不要被这种错觉所欺骗，因为它的破百时间已经达到5.45秒！
最后就是传说中的“烧胎模式”Line-Lock模式。虽说启动略微有点复杂，但是只要你开启就绝对是人群中的焦点！滚滚白烟升天后，伴随着轮胎上黏着沥青颗粒所发出的特殊声音，这也许也正是你所喜欢的。但是一定要记着关窗户，关窗户开内循环，否则吐了我可不负责。
山路绝不是最终归属
既然来到了四川的都江堰，那么必不可少的就是山路驾驶。不过实话实说，山路的确无法彰显出Mustang真正的魅力。因为GT跑车归属本应该属于宽广的高速公路或者加州国道上。但既来之则安之，就开吧！
对于一台1.7吨多车来说，Mustang的操控绝对算是相当不错，四条倍耐力P ZERO轮胎也能很牢固的抓住地面，哪怕你开到赛道模式，ESP被强制关闭且不能开启，只要你循序渐进的加油，你就不会失去抓地力。车尾的表现也不会显得很活分，这种平衡的驾驶感觉都要归功于它的悬架几何设定和LSD限滑差速器。
不说你可能不知，前几代Mustang车型为了降低成本和满足加速快的需求，它们均采用了整体桥的设计，以至于后来人们对于美国车的看法就是“直道王，弯道亡”，甚至其悬挂结构简单到我哥们都可以自己更换整车弹簧。但当来到这一代，福特为了进攻全球市场，Mustang也做出了改变，用上了相比起原来复杂几倍的悬挂结构，换来的则是较为出色的弯道操控能力。
可是毕竟自重摆在那里，Mustang面对多弯的山路还是显得有些力不从心，这倒不是说它在过弯时有任何毛病，而是过于笨重的车身使得车辆的所有反应都没有那么伶俐。过沉的转向开起来也会觉得有些劳累。但这样的设定明显就不是为了山路而打造的，公路才是Mustang的最终归属。
电磁悬挂绝对值得
对于电磁悬挂的选装价格首先我就吃了一惊！19000元的选装包不仅包含电磁悬挂还可以拥有运动大尾翼或者锻造轮圈，绝对的良心价格啊，即使单买也绝对不贵，而要说到它的效果那也绝对出色。在正常的铺装道路行驶时，这套电磁悬挂的整体感觉有一点像绞牙，路面的任何轻微震动都可以完整地传达到你的屁股上。如果你曾经拥有过或者长时间开过装有绞牙避震的车，你绝对会喜欢这种感觉。可是当到了大颠簸，电磁悬挂就会瞬间变软，充分地吸收路面坑洼，虽说无法达到家用轿车般的柔软程度，可是对于跑车来说，这已经足够好了。再加上低廉的售价和过弯良好的支撑性能，就一个字：值！
你们可能有所不知，在美国Mustang的读音并不是“玛斯堂”而是“玛斯丹”，虽说由于种种原因“野马”的名字不能使用，但是Mustang还是那个Mustang，一个偏向于公路驾驶的GT车型。何况现在37.98万的售价便可以买到，19000元又可以拥有物超所值的选装包，如果你喜欢美式文化又还在犹豫的话，下单吧！
萝卜开会
Mustang和MX-5你会选择谁？