继SUV大热之后，MPV市场正成为车企竞相杀入的又一个战场。此前这细分市场的产品相对较少，别克GL8、奥德赛一直在坐享红利。而如今，他们的最大对手来了，福特雄心勃勃地带来的一款秘密武器“途睿欧”。
经过几天的试驾，途睿欧的动力、性能、“三高”特色以及多用途都给车透君留下了深刻的印象，感觉若是说它像个综合冠军，并不为过。
今天，车透君想重点讨论一下途睿欧的“心脏”，即陪伴福特南征北战的Ecoboost发动机。
作为福特汽车新动力技术代表之一，EcoBoost发动机在美国已经获得125项专利及专利应用，在国际上各类奖项拿到手软，这其中包括了沃德十佳发动机、英国皇家工程学院Colin Campbell Mitchell大奖、美国《大众机械》杂志创新大奖等。据统计，福特汽车已将9项国际年度发动机评选奖项收入囊中。
身为福特汽车引擎技术的得意之作，EcoBoost发动机最早于2009年在福特俄亥俄州克利夫兰第一发动机工厂正式量产。
要说，EcoBoost发动机为何能够一炮而红，是因为它解决了购车用户的真正痛点。因为动力和燃油经济性在大多数消费者眼中一直是不可兼得的鱼和熊掌。
如果有这么一台汽车，在想要强动力的时候可以提供澎湃的动力，在想要低油耗的时候可以带来高效节油的驾驶体验，那可就真是“普大喜奔”了。
而采用了EcoBoost涡轮增压发动机之后，福特汽车就像一个运动型男娶了位精打细算的顾家媳妇，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%。
EcoBoost涡轮增压发动机在油耗和动力方面的优异表现，不得不归功于它的三大核心技术——缸内燃油直喷、涡轮增压和双独立可变气门正时。
采用了燃油直喷技术的Ecoboost涡轮增压发动机非常精明，什么时候该喷油，该喷多少油能达到充分燃烧，心里都一清二楚。其喷油次数最高能够达到每秒300次，喷油压力可高达200Bar，能轻松将燃油碎成小于0.02毫米的油滴，即使在低转速下也能实现 “充分燃尽每滴油” 。
涡轮增压则能把发动机排出的废气用来推动涡轮叶片，这样既利用了废气，增加了发动机功率，还省了油钱！而且废气推动的涡轮叶片的转速是相当高的，以1.0L EcoBoost涡轮增压发动机的涡轮为例，最高工作转速甚至高达248000转，远远超过了喷气式飞机的涡轮转速，对动力的帮助不言而喻。
传统的汽油发动机往往只能控制进气气门，而EcoBoost涡轮增压发动机具有的双独立可变气门正时技术，可同时控制进气气门和排气气门，适时地排出废气，吸入氧气，让发动机的呼吸节奏趋于完美，促进燃油充分燃烧。
经过多年的发展，EcoBoost涡轮增压技术已非常成熟。目前，该系列发动机共包括1.0L、1.5L、1.6L、2.0L、2.3L、2.7L和3.5L共七款产品。
而在途睿欧上搭载的，即是代表EcoBoost高端技术的2.0T。
福特旗下的2.0T EcoBoost系列发动机自2008年面世便技惊八方，如今已搭载于多个品牌的不同车型上。凭借着缸内直喷、低惯量高反应的小尺寸涡轮增压器、集成式排气歧管以及双独立可变正时等技术的应用，使该款发动机在动力、排放及燃油经济性方面上均展现出过人的表现。优秀的综合素质使该系列发动机备受各方赞誉，如2012年、2013年两次荣获沃德世界十佳发动机的称号等，其辉煌经历不胜枚举。
途睿欧所提供的这款2.0T EcoBoost发动机，其最大功率和峰值扭矩分别为203马力和300牛米。在同级别配备2.0T发动机的MPV中，华颂7的对应数据为184马力和270牛米；而竞争对手GL8 2.4L（高功率版）的对应数据为186马力和240牛米，奥德赛 2.4L的对应数据为186马力和243牛米，途睿欧的EcoBoost发动机优势由此可见一斑。
在油耗方面，以工信部综合油耗(L/100km)为据，途睿欧2.0T、华颂7 2.0T、GL8 2.4L和奥德赛 2.4L的工信部综合油(L/100km)分别为9.5L、9.6L、10.2L和7.8L。途睿欧的燃油经济性仅次于奥德赛。
目前在途睿欧上，与2.0T发动机搭配的仅有一款5速手动变速箱。但据江铃福特的高层透露，配备6速手自一体变速箱的车型正在研发中。
由于途睿欧还是市面上唯一一款提供后空气悬挂系统的MPV，所以动力舒适度都有着不错的表现。
此外，如果将途睿欧与传统MPV比较的话，车身宽度超过传统MPV 8%，高度超过12%，而其中1360L超大行李厢容积，竟超过传统MPV 2倍，这杀伤力已然不言自明。
从目前途睿欧的市场策略看，那就是用GL8的价格、唯雅诺的身躯，外加福特欧系车的血统，来确立定位差异化。
最后，车透君想提醒MPV豪强的是，途睿欧背靠福特大树，要技术有技术，要配置有配置，这位新入局者确实来者不善哦！
（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）