传统汽车在华销量一路高企的福特开始把目光转向新能源汽车。《电动汽车时代》在北京车展获悉，福特正着力扩大新能源汽车在华阵容。明年初将引入C-MAX Energi插电式混合动力车型。
福特汽车总裁兼首席执行官马克•菲尔兹（Mark Fields）在北京车展期间表示，到2020年，福特将推出13款新能源车，占全部车型的比例是10%—25%。《电动汽车时代》了解到，福特未来新能源汽车将以混动技术和插电式混动技术为主，为此，福特将投资45亿美元用于新能源汽车研发。
福特汽车中国公司首席执行官罗礼祥(John Lawler)表示：“我们将推出混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车三类车型。”
“市场上需要提供不同动力系统的车型，来满足消费者的不同需求。福特的战略规划便是，提供涡轮增压车型、传统混动车型、插电式混动车型和纯电动车型四种车型，给顾客以选择空间。”罗礼祥表示，福特汽车将于今年下半年在中国市场引入蒙迪欧混合动力车型，2017年年初，还将引入C-MAX Energi插电式混合动力车型。
中国市场在有关支持新能源汽车的推广政策方面，目前只适用于纯电动汽车和插电式混动汽车，不包括普通混动车，而插电式混动汽车的续航里程必须在31英里以上。此前，福特在中国市场新能源汽车尚未大力推广，所以C-MAX Energi插电式混合动力车型较令业界侧目。
去年，福特在华销量达112万辆，跨界车销量上升13%。今年第一季度，福特销量以同样速度攀升，累计销量达314,454辆，较去年同期增长14%。
SUV在长安福特的销量中起到了重要作用，但同时也给长安福特带来新的压力，中国对燃油经济性的规定更为严格，这也要求企业在新能源汽车方面必须有所建树。
此前，长安福特总裁马瑞麟曾表示：“长安福特如果做新能源，将不会照搬或是复制其它企业的方式。未来我们可能不会只引进一款车型，而是会引进一个平台。”他甚至表示，这个平台能够同时生产10 款车以上。这意味着，福特在中国新能源汽车市场将打出一张组合牌。可以看出，福特在中国新能源汽车市场的布局，已经从战略规化转向具体车型的落实。
此次北京车展，福特还释放出一个重要信号，就是要从汽车制造向公共交通服务方面拓展。马克·菲尔兹表示，汽车行业的经济体量是14.9万亿，福特取得了6%的份额，而公共交通服务领域的经济体量是34.9万亿，在这个领域，福特尚未取得市场份额。 “未来，福特将彻底落实智能移动计划，该计划主要围绕移动出行、数据分析、互联、客户体验和自动驾驶汽车五个方面。”
在智慧互联出行方式等方面，福特汽车公司已与拼车服务平台滴答进行合作，进一步探索创新、移动出行方式。智能互联等方面，福特此次推出了SYNC 3车载连接系统。通过SYNC 3车载连接系统，驾驶者可以用更简单、对话式的语音指令控制车辆娱乐、空调、导航以及连入SYNC系统的智能手机。