[XCAR 车界观察 原创]
人没到中年呢，心态先老了——我这儿不是说别的，是说我突然理解了小时候看电影，男主角停车以后不回家，把车灭了坐在车里静静待着（或许还抽根烟、外面下着雨）镜头的意义。封闭的车厢内不仅仅是一个可以独处、基本没人打扰的空间，也承载着相当多的美好记忆。
而这种封闭空间内车与人的交互要留下更为深刻的印象，优缺点更容易影响未来购车还会不会选择这个品牌，而福特的紧凑型轿车福克斯正是这么一个承上启下的关键角色。适逢换代，本期车界观察就来聊聊，继续年轻的新一代福克斯能否像以前一样引领潮流。
给全球带了波运动的节奏
当长安福特在2005年把福克斯带进中国市场的时候，边锋设计理念所带来的前卫外观对于消费者的冲击着实不小。设计师通过曲线和棱角的组合，让这款车时尚运动之余也不乏大气。事实上，这款车的外观放到现在来看，都不嫌落伍。
福特带给世人的震惊也不仅仅局限于中国市场，福克斯用富用张力的曲线勾勒出动感的外形，在1998年就让欧洲人惊掉了下巴。要知道，这可是一辆紧凑型轿车。时隔多年以后再看这辆车，依然能感到这款车的风骚——现在都少有哪款车，这么把尾灯直接布置在后风挡玻璃两侧。
所以无敌是多么寂寞。换句人话就是，在这种定位下，对福克斯构成威胁的只有福克斯自己。2012年它迎来换代时，新一代车型成功的完成了对前辈的超越。
这代福克斯对福特的设计理念作了进一步延伸，前风挡尽可能的提升了倾斜角度，腰线更为明显得上扬，后风挡的面积尽可能缩小，这种思路让整车的线条更加自然，在加上五辐轮圈、更大的扰流板等细节的点缀，看起来更加运动。
这让我意识到了一个问题，福克斯这款车像保时捷911一样已经超脱了名字，带有着对于年轻、活力的向往，并引领着市场的潮流。每一代车型、每一次中期改款都能感觉到它的蜕变，那种蕴含在名字内、无拘无束并不断绽放的活力，所以无论是在WRC还是CTCC上，都能看到这款车驰骋的身影。
所以当这代福克斯中期改款后，推出了CTCC限量版也就理所当然了。相较于此前的倒梯形的进气格栅，中期改款后的马丁式进气格栅设计使得车头更显凶猛。以至于不少人都在调侃，这是“阿斯顿·福特”的福克斯。
就像男女朋友之间，总需要做有惊喜的事情让彼此的日子不那么平淡一样，每一代福克斯都会给予市场不一样的解答。这种印象的破灭与重建让福克斯在消费者心中的形象不断饱满起来，也更为深刻。
新一代福克斯给出的答案
福特在当下已经不仅仅是埋头造出一款好车就行了——竞品也被带的越来越运动。市场需要有更好的品质、更漂亮的外观以及更加智能化的新科技；而福克斯这个名字也意味着它永不会中庸——但到底要怎么样才能体现出福克斯一贯的运动并被大众所接受？怎么样才能把偏向家用的紧凑型轿车继续玩出花样来？
关于第一个问题，新一代福克斯拿出了一套符合当今年轻审美的外观。而且还增加一条ST-Line产品线，覆盖了两厢和三厢车型。除了进气格栅内换装蜂窝状纹路、18英寸的花瓣式运动轮圈和独特的尾部扩散器之外，工程师们还对底盘进行了竞技化调校，不仅高度降低了10mm，还换装了量身定制弹簧、减震器和稳定杆，继续运动。这也是向囊中羞涩的年轻用户群体提供了超值的性能选择。
对于要承担更多家庭责任的大龄青年来说，普通版的外观似乎少了一丢丢“福克斯”的味道，运动的气息少了要稳重了很多。不过车内空间可有了超大的提升，不夸张的讲，新一代车型做到了品质方面的最佳水平。
配图为国产车型空间体验
配图为海外版车型官图，可对后排有更为直观的认识，但配置上不具备参考价值。毕竟国产车型毫无疑问地搭载了质感、触感更好的真皮座椅。
在轴距加长了53mm的同时，新一代车型将地板做到了近乎全平。车内空间设计的优化则让后排乘客的肩部空间提升了60mm，腿部空间则扩大了70mm。而为了迎合中国消费者的需求，新车的中控顶部、前后车门内饰板均采用了软性搪塑材质包裹，整体质感要高出不少同级车型。
中控的变化也不小，但介于这是意料之中的事情，我们就放在空间后面来说。悬浮式中控屏、旋钮式换挡、液晶空调面板等等配置都不含糊的加在了这款车上，而HUD抬头显示器也没有缺席，这些舒适型配置加上质感设计大幅提升的内饰，会让用车生活更为便利——要知道，为了方便国内消费者安装行车记录仪，这款车还在后视镜下加入了USB充电接口。
在智能化方面，新一代车型成为了福特在国内市场第一款装备了Co-Pilot360智行驾驶辅助系统的车型，可以实现L2级别的自动驾驶。这个系统包括了ACC自适应巡航（自适应巡航的最高速度为200km/h）和智能领航辅助功能，一键泊车辅助系统、智能感应制动保护系统（带行人识别功能）以及智能交通标志识别等等功能一应俱全。
这种级别的安全防护在之前合资品牌的中级车里面算是相当罕见的。福特甚至还在已经非常好用的SYNC 3系统的基础上，为年轻人加入了更多可玩的功能，新一代福克斯的“福特派互联”，具有4G无线热点功能，支持最多10台设备同时接入高速无线网络。这个应用提供了诸如定位车辆（我真经常忘了我家的蒙丢丢停哪儿了）、查询车辆各种状态、远程启动和锁定/解锁车门、提前打开可以过滤PM2.5的座舱新风系统（夏天必备）等等，让这些应用汇集到手机上，更便于使用。
依然还是那个运动的福克斯
但除了这些，作为福特车主的我，最为看重新一代车型的，是依然能够拍着胸脯说“二挡7300过弯”的那种特质，或者汽车媒体味儿很浓的“驾驶乐趣”。
作为蒙迪欧的车主，福特给我留下了极深的好感，在自驾游的时候也先后租过好几回上一代福克斯。我就是喜欢福特的底盘调校，那种一脚油门跺下去车子窜出去的推背感，那种过弯时悬挂的那股子韧劲儿，那种无论我开多块车永远是那么平稳、甚至超大车都不带晃荡的、皇冠也给不了的稳重感。所以当我同事试驾新一代车型回来的时候，我就堵住了他问他试驾的感受，值得庆幸的是变得更加舒适的时候，依然还是那个运动十足的福克斯。
历代福克斯的动力总是极为充沛的，这个优点在新一代福克斯身上也绝不会缺席。全新的1.5T EcoBoost发动机用了歧管喷射与缸内直喷相结合的双喷射模式，改善了低扭输出，动力感受自然更加痛快。相配的则是8速自动变速箱，可以通过学习驾驶者的驾驶风格，优化换挡时机，让驾驶更为从心所欲。
更为重点的是，新车改变了从第一代车型建立的传统——全新的C2平台把后独立悬挂系统更新成了带副车架的SLA长短臂悬挂，加上车身提升了20%的抗扭高度，优化了操控性和舒适型（甚至还降低了噪音和震动）。哦对了，新一代车型还全系标配了驾驶模式选择功能，油门响应、换挡逻辑和电动转向助力都会根据不同的驾驶模式有所改变。
所以，尽管现在紧凑型轿车市场中的竞争十分激烈，但新一代福克斯直面的竞争对手还真不多，大致处于同一售价区间的并且销量还不错的无非也就朗逸、卡罗拉、轩逸、思域和雷凌寥寥几款车——同时提供两厢和三厢的也只有朗逸一号了。
但从外形上来讲，除了思域以外，几款车和新一代福克斯走的都不是同一个风格，更偏向家用一些。对比思域和新一代福克斯，两款车都提供1.0T和1.5T两款发动机，但动力参数上新一代福克斯稍占优势，而8速自动变速箱更是一大亮点——这甚至可以说是紧凑型轿车市场中率先提供这么一款变速箱的车了，更何况，新一代福克斯还有更为运动的ST-Line车型。
属于年轻人的最值得期待的车
二十年前诞生的时候，福克斯是一辆运动的轿车；二十年后的今天，新一代福克斯是一辆更为运动的轿车，只是因为“成人”的缘故，也更为家用了。不过，年轻人会接受吗？
前段时间才被一个冒出头的菊姐吸粉的我们，这段时间又忙着看延禧攻略；旅行的青蛙早在春节后就被放生了，朋友圈早已不见了踪影。正是因为这样，乔布斯才被“封神”，他以一己之力改变了整个智能手机市场的潮流，而这恰好也是历代福特福克斯在坚守的东西。
WRC的赛事几乎在社交媒体中没有一点踪影，我也很难相信同龄人（对我24了要买车了）会像我一样看到福克斯赛车飞跃的镜头而亢奋、看到Ken Block开着嘉年华漂移而手舞足蹈、甚至听到Mustang GT350R发动机的轰鸣而流哈喇子；我也不清楚同龄人会不会像我一样，评价一辆车的好坏时把驾驶感受放在颜值的上面。
但我相信，美好的、值得期待的东西总是相通的。新一代福克斯的颜值足以让绝大多数年轻人（准备买紧凑型轿车的）去pick，配置和智能程度上也有着远超同级的诚意，相信会让购车用户有进一步了解下去的想法。当真正坐进新一代福克斯、把它开起来的时候，那种开起来的酣畅淋漓、坐着的恰如其位是每一个年轻人都会喜欢上的东西。
编辑点评：舒适和操控就是两极，你只能二选一。然而即便如此，福特依然使出洪荒之力造出了新一代福克斯。你可以开上它接上心爱的TA舒服地去看繁华的夜景，也可以无所畏惧的征服艰难的弯道。当拉着副驾的手、起伏的山峰被远远地落在身后、发动机随着油门的深踏向四周扩散着轰鸣，任何烦恼都难以追上这辆飞驰的新一代福克斯，这就是我能够想到的，今年最值得期待也是最美好的事儿。
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