一个人的情绪是多变的，但是一个人的性格却深深的埋藏在骨子里，一台车往往成为一个人性格最直观的表现。一台中型SUV可以拥有322马力的动力输出，500N·m的最大扭矩，2.7T V6双涡轮增压发动机的加持让它摇身一变成为一台不再平庸的SUV，并且可以拥有与汉兰达媲美的空间表现，不仅满足家用，并且偶尔也可以撒撒欢。就像今天的主角——福特锐界ST(38.98万元）。
目前在我的主观印象里，除了猛禽F150外，福特在中国市场似乎并没有哪款车型可以让我感觉到明显的存在感，3缸福克斯的出现更是打破了它在我心里与高尔夫平起平坐的想法，可以说治愈好了我的选择困难症。如今福特为了应对平平的表现，政策上长安福特还在进入下半年后推出了全车系3年（或6次）免费保养+2年不限里程的免费道路救援服务；在销售政策上，长安福特还推出了“0首付”融资租赁产品。同时针对不同消费者的购车需求，推出了12-36期“0利率”金融方案，以及48期低利率方案。相信福特锐界ST就是搏眼球的选手。
随着各个车企双积分政策的限制以及电动系统的成熟，超跑抛弃大排量自吸采用涡轮甚至混动系统已经不是什么新鲜事，中型以及中大型车搭载2.0T发动机也已经成为常态，一台搭载6缸发动机的家用车，现在来看也算是稀罕物。锐界ST不仅搭载V6发动机，并且出自福特的高性能车开发团队（Ford Performance），福特旗下诸多性能车都是出自这个团队之手，锐界ST的刹车、悬架以及动力部分都做了重新标定。2.7T双涡轮EcoBoost V6发动机和8AT变速箱组成的这套动力系统，发动机最大功率322马力/ 5250rpm，最大扭矩500牛·米/ 2500-4000rpm，这台发动机是福特在华销售的车型里动力最强的2.7T发动机，功率和扭矩相比普通版本都提升不少。
当你坐进车内，福特锐界ST在D档模式下并没有表现的很躁动，油门的输出也很线性，车速起来后变速箱不知不觉中已经保持了较高的挡位，并且你深踩油门时变速箱还会有一定的迟疑，但是当你想到这是一台和汉兰达同级别的中型SUV时，你会感觉这样的调校并没有错。当你调整到运动模式，那变速箱可就不会这么慵懒了，深踩油门，清晰的换挡逻辑会让变速箱连降两档，此时6缸发动机所带来的底气，你就会感受出来。另外，在运动模式下车内扬声器的主动降噪技术会加强放大发动机的声浪，比起那些狐假虎威的选手，这的确会让你亢奋不少。只是电子的旋钮换挡有时候的确会让那些“老司机”的右手无处安放。
转向系统使车头具有不错的指向性，日常激烈的驾驶绝对可以满足你的走位需求，如果你要是拿它下赛道，可能离那些高手所要求的精准走线还会有点差距。但是标配的适时四驱系统，两驱和四驱会在恰当的时机切换，这个配置也给锐界ST在激烈驾驶时提供了不少帮助。前麦弗逊后多连杆悬架的配置在这个级别的车辆中也不是什么新鲜配置。底盘初段稍软，后段较硬，使锐界ST在高速通过弯道以及大力刹车时车内并没有很强烈的紧张感，虽说强烈的路感可以让你和车辆拥有更为直接的沟通感，但是对于家用的舒适性，它的确差点意思。估计2.0T的锐界在底盘的表现上会舒适一些，毕竟它更加偏向家用。
为了更好的迎合中国消费者的审美，福特锐界ST并没有像北美市场那样延续现款的中控样式，而是换了一个12.8英寸的超大屏幕，但是并没有更换的液晶仪表，让人看起来的确有些差强人意。12.8英寸中控屏幕部集成了很多功能，不仅有爱奇艺、QQ音乐、百度地图等应用，甚至还可以用车机订餐。当然还有音控制。配置方面的变化不多，车内大部分配置与现款的顶配车型完全一致，主被动安全配置依旧很全面，ACC自适应巡航、车道偏离预警、AEB主动刹车等等依旧出现在了锐界ST上。另外，它还抛弃了曾经的SONY音响系统，进而更换的是B&O音响。
锐界ST与拥有同级别空间表现不错的汉兰达在车身尺寸上并没有太大差距，车内空间也是如此。身高180cm的驾驶员坐进锐界ST前排，座椅调到最低，头部空间一拳；保持前排座椅位置来到后排，头部空间四指，腿部空间一拳四指。第三排空间只能作为应急使用，头部空间几乎为零，腿部空间则可以通过第二排座椅前后调节，在四指和零之间，与此同时，座椅的填充也并不厚实。
在后排装载能力上，汉兰达具有更为明显的优势，后两排座椅放倒后可以形成接近纯平的状态，为货物的装载提供很高的灵活性与便利性，另外后尾门窗户也可以单独打开，提高了拿取货物的便利性。至于锐界ST，后两排座椅放倒后，第二排座椅并不能形成接近纯平的状态，但是它可以通过电动按键调节后两排座椅。
福特锐界ST采用了全新的家族式外观设计，更多的是通过各个部分线条的调整，来体现新款锐界的设计语言。大量的黑色元素营造了不错的运动气息，雾灯区域运用了空气动力学设计，左右两侧各设计了一个导流口。但是红色的“ST”标识和前翼子板处的“V6”标识才让它更有底气，显示出它并不是善茬儿。
锐界采用了倍耐力的四季轮胎，属于性能和舒适兼顾的类型，并不是一个纯运动型轮胎，前双活塞刹车卡钳、后单活塞刹车卡钳。轮圈的尺寸很大，但刹车盘刹车盘直径太小，内部看着很“空”，导致整个轮圈看起来不够丰满。如果可以自由选装，我更愿意将中控屏幕的预算用在换装更大尺寸刹车盘上，既然我已经拥有V6发动机了，我可不想在刹车盘上露怯。
锐界ST作为一台拥有高性能SUV，在如今的小排量涡轮时代以及即将到来的电动时代，想必它的6缸发动机依旧使它具有较高的吸引力，不乏那些为情怀买单的消费者。出自福特高性能车开发团队的锐界ST并没有忘记自己作为一台中行SUV应该具有的本分，普通模式下代步没有违和感，乘坐空间可以与汉兰达媲美并且还具有全面的主动安全系统以及车机配置，但是38.98万元的售价使它注定属于小部分消费者。