在中国福特销量持续走低，其中锐界从原先月销1.3万辆，到如今的6000多辆，当然这不能说锐界不是一款好车，这不是它的错，营销层面占去了一大部分。在福特老家，美国那嘎达锐界也是一款比较受欢迎的车型，除了基本动力外，还有更为激进的ST版本。很遗憾，中国消费者在国内能买到的只有福克斯ST。前段时间，角师傅的北美小伙伴试驾了2019款锐界ST，看看他是如何点评的……
与福特其他ST系列一样，锐界ST保持着其高标准的设计风格，包括运动感强烈的外形风格。锐界ST标配了全轮驱动和倍耐力P Zero系列轮胎，听上去就很运动，但不要忘记SUV车型的特性，重心高和质量沉。
锐界ST搭载福特2.7T双涡轮EcoBoost V6引擎，335马力，520牛·米，可以说是目前国内2.7T动力的高功率版本。与之匹配的是加强型8AT变速箱，并且刹车系统也进行了调整，加大了制动卡钳与刹车盘。此外，悬架系统也调整偏运动，配合四轮驱动，很稳。当然你可以关闭车身稳定控制系统来寻求一些驾驶上的刺激感，你会感受到车辆重心在车体内部的游走。有人担心激烈驾驶会翻车？大可不必担心，尽管你关掉了稳定控制系统，但防倾覆稳定系统并不会随稳定控制系统关闭而关闭。
如果你有幸开过ST系列所有车型，包括嘉年华ST、福克斯ST，你会发现新款锐界ST的调校跟家族风格完全不一样，主要是四驱系统的引入，让操控变得更稳定了，没有了推头的现象。小伙伴对ST版加速性能进行了测试，对比对象是锐界运动版，也就是国内2.7T车型。在0-60英里加速性能上，ST版可达到6.1秒，比运动版快了0.3秒。但是在四分之一英里测试下，用时几乎一样，但尾速150公里每小时要比运动版略快，但不及老款锐界运动版（14.3秒跑完四分之一英里，尾速为154km/h）。
其他方面，新款8AT变速箱性能很好，换挡逻辑也很积极。刹车很强，但低速状态下制动一窜一窜的，感觉刹车盘不平一样。悬架非常非常的硬，路感非常强烈，完全没有舒适性可言。
ok！以上就是小伙伴带来的锐界ST的试驾体验，ST家族中的新成员，国内是否引进目前还没有确切消息，但不可否认，过不了多久，某电商平台上就会出现ST外观套件，有锐界的朋友不妨关注一下，改一下外观也未尝不可。北美地区售价5.2万美元，约合人民币36万元。如果引入，国内价格会是？36万显然不可能！