早在我上初中的时候，长安福特在国内推出了第二代的福克斯车型，在当年两厢车还是可以彰显个性，年轻的市场阶段，其TVC广告里的一句广告词，让我留下了深刻的印象“天生是焦点，左右你视线”。
时间一晃而过，转眼间全新一代福克斯在国内上市，而现在的汽车市场相比之前也愈发成熟，两厢车也越来越多的被广大家庭所接受，甚至和传统的三厢车一样，被SUV车型的市场表现所超越。
我们都知道，福克斯是福特在欧洲的部门所研发的车辆，紧绷的悬架反馈加上合适的转向手感，一度超越其最大的竞争对手大众高尔夫，成为国内媒体最为推崇的欧洲操控代表。而如今，随着厂商战略的调整，福克斯也是一款全球车，需要照顾更多不同市场的口味，那我们今天就来看看这台全新的福克斯，到底有着什么样的变化？
用关键词来概括上一代车型的设计语言，我想“马丁”这个词汇，可能是在所有车评文章中出现频率最高的了。诚然，无论是蒙迪欧，还是翼虎，亦或是福克斯，上一代车型统一的家族设计语言，是那个时代所有汽车厂商都十分热衷的一件事，但是不可避免带来的，就是所有的产品都有着“套娃”一般的面孔。
不过好在，大家都发现了这样的设计语言带来的问题。而福特，让福克斯扛起了改变的大旗，全新的设计语言，使得这台福克斯看着就是路上的“焦点”，哪怕我们今天的这台测试车，并不是ST-line版本，但也一样出众。
发动机盖上隆起的线条，与车身侧面的腰线，一同组成了全新一代福克斯的“特征线”，让大家过眼不忘。和早些年间部分车型，“生拉硬拽”的方法不同，无论是两厢车还是三厢车，全新福克斯的侧面线条都让人挑不出毛病。后门微微上翘的窗线，配合由尾灯延伸出的线条，一切都那么恰到好处。
来到车内，全新的设计语言同样让人眼前一亮。上一代车型过分强调的前排分区，在全新一代福克斯上有了很好的改正。原先的仪表台侵入车内过多，加上前风挡的角度，使得前排驾驶者或乘客，为了获得一个不错的空间，必须将座椅向后调节，使得本就不充裕的后排，更加紧凑。
而此次新车的处理，就显得好了很多。中控台分区分明，T字区最上层是SYNC 3系统的重要组成部件--8英寸的悬浮式显示屏，下方则是娱乐系统的实体按钮。而空调出风口下部，则是传统的空调控制区，以及外接电源，点烟器和无线充电。
而国内消费者最为关心的空间，相比上一代车型，全新一代福克斯有了可谓“翻天覆地”的变化。首先是前排，虽然在数据上看，变化并不是很大，但是得益于中控台侵入车内空间的减小，以及中控台造型的变化，使得前排位置无论是横向还是纵向都有了很大的改善。而后排变化则更为明显，车顶造型的变化，使得后排头部空间不再局促，而地台也没有明显的拱起，使得后排同时乘坐三名乘客，也不会有心理负担。
最后再来说说全新一代福克斯开起来怎么样？首先，就是逃不过的三缸。很多消费者将三缸发动机看的很重，甚至成为是否购车的首要判断因素。其实大可不必如此在意，在整个试驾的最后阶段，我才想起全新一代福克斯是一款搭载三缸发动机的车型。
并不是我有意的偏袒福克斯，如果仅从声音和震动这两项目的绝对值来看，在驾驶和乘坐中，是感受不到的。只有在冷启动或是怠速工况中，才能感受到三缸发动机独有的声线和震动。而这台发动机配合变速箱，表现也十分称职。仔细体验，你会发现这台发动机被工程师调教的十分顺畅，甚至没有一丝涡轮增压发动机常见的“突兀”感。而变速箱显然更愿意积极的升档，在行驶过程中，只要一收油，从仪表盘上就会明显地发现转速跌落的情况。
在转向部分，福克斯以往给我们的感觉是“又重又准”，而全新一代福克斯则做出了改变，在坚持准确的操控同时，方向便轻了，大大减少了长时间驾驶时的疲劳感。而悬架部分，也是如此，悬架的压缩阻尼和回弹阻尼都十分合适，虽然少了一丝“厚重感”，但悬架的滤震和支撑还是十分到位。
值得一提的是，全新一代福克斯的刹车脚感，相比老款车型有了明显的变化。老款车型“一点就有”的欧系脚感，在全新一代车型上变成了和大多数日系车类似的“渐进式”。这一点算是“众口难调”吧，毕竟只要在保证刹车距离的情况下，脚感是可以慢慢适应的。
确实，相比以前，全新一代福克斯可以说是更成熟了，为了坐在车中的家人，妥协了不少，但是骨子里的那份坚持，还在。