经过多年的市场沉淀，东风风神终于不再沉默，继风神A30之后紧接着带来了旗下首款重量级SUV产品——东风风神AX7。AX7的隔音水平也是不得不说的亮点，车内的安静程度丝毫不亚于合资车，所以坐在车厢内会有种越级的错觉，座椅舒适、车厢安静。
经过多年的市场沉淀，东风风神终于不再沉默，继风神A30之后紧接着带来了旗下首款重量级SUV产品——东风风神AX7。不过它并非像其它厂家那样，先从“硬派”车型做起。而是将准心直接瞄到了最热门的城市SUV市场。在今年北京车展上，我们曾经见过它，让人印象深刻的除了中控台上那个9英寸的大号触摸屏外，还有那套PSA集团下的动力总成。
● 正文开始之前您需要知道的几个问题
● 东风风神是怎样的一个厂家？
先来说说“东风”，大家可能了解的不多，它的全称“东风汽车集团股份有限公司乘用车公司（简称东风乘用车公司）”。风神品牌属子公司，公司位于湖北省武汉市，工厂于2007年9月19日奠基，研发中心则建在工厂对面，它们是其作为生产研发的主要基地。东风风神的首款产品是“东风风神S30”。
不可否认，以往东风风神给我们的印象都是靠模仿造出产品（“S30和爱丽舍”）。但今天，东风风神已经将大部分精力用于研发上，充分进行市场调研，根据市场需求造车，走正向研发路线，而不再是简单的模仿。从产品层面来说，包括有之前的A30和今天的AX7，在未来几年内，风神还计划将中高级（L60）甚至旗舰（东风一号）车型推入市场。
● 风神AX7尺寸到底有多大？
| 同级车型车身尺寸参数对比 | |||||
| 车型 | 风神AX7 | 本田CR-V | 长安CS75 | 哈弗H6 | 奔腾X80 |
| 长度（mm） | 4690 | 4550 | 4650 | 4649 | 4586 |
| 宽度（mm） | 1850 | 1820 | 1850 | 1852 | 1820 |
| 高度（mm） | 1730 | 1685 | 1705 | 1710 | 1695 |
| 轴距（mm） | 2712 | 2620 | 2700 | 2680 | 2675 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |||||
把车身尺寸参数用表格列出来，我们能够更直观的看到风神AX7在体型上的优势。即便是在以上这些主流的自主甚至合资品牌中，AX7 2712mm的轴距优势都相当明显。因此，我们对它的内部空间也就有了更多的期待。
● 风神AX7怎样定位？
我们从厂家方面获悉，风神将AX7定位为相对主流的紧凑级城市SUV市场。其主要的目标用户年龄在25~40岁左右，个人年收入集中在10万元以上。此类用户群大多处在一个成家立业生宝宝的阶段，所以他们对乘坐及储物空间都有着相当高的要求。显然，市面上那些小型SUV根本不能满足他们。
● 最终价格怎么样？
由于风神AX7还未正式上市，所以我们只是对它的售价做出预测。
我们最终预测风神AX7的售价会在11~16万元左右（网传的预售价略高，11.98万元起）。如果是这个价格，我们认为对于大部分消费者来说还是比较容易接受的。首先11万元的起价并非空穴来风，看看竞品哈弗H6，它也是把定价设在这个区间（10.58~16.28万元）。而且，AX7在动力总成上还是相对更成熟可靠些，所以顶配最高卖到16万元的售价其实也算合理。
作为东风风神的首款SUV作品，外观上要能让所有人都满意并不容易做到。所以设计师为AX7选择了一套相对中庸的设计，但其设计并不算保守，乍一看之下仍然能够让人感觉到有趋向韩系车的设计风格。
从前面的数据上看，AX7在车身和轴距上都比对手更长，实车给人感觉也着实不小，尤其车头部分设计的比较高，算是标准身材偏上的紧凑级SUV了。
AX7前脸采用了风神家族式的简洁设计，大灯的造型极具攻击性，雾灯设计也不显突兀，宽大而厚重的车头显得很饱满，下沿的银色护板也让车头看起来质感更出色，这些正是消费者对于城市SUV的期许。
车身侧面轮廓比例协调，一副标准城市SUV造型很讨人眼球。上挑平直的腰线使得后窗面积更小，视觉效果更加动感。搭配的黑色塑料裙边也让整车中心看起来更低。
轮圈采用了双五辐设计，造型中规中矩。轮胎方面配备了万力轮胎，尺寸为225/65 R17，某宝价格在500元/条左右。不过实话说AX7体型硕大，就算配的是18寸可能都不会显大。
我们在AX7内饰设计上并没有看到任何模仿的痕迹，它的中控线条十分丰富，“T”型设计很符合国人的审美特点，银色装饰件点缀的也很到位，覆盖的大面积软性材质使得车厢内看起来更具质感。
制造工艺上风神做的非常不错，可以说已经和一些“主流”自主车型打了平手，所以AX7算是很有诚意的一款车型，但我们希望这只是一个开始。
接下来说到AX7内饰中的重点配置，也就是多媒体触控系统，这也是目前自主品牌提升档次普遍使用的配置。虽然风神并没有给这套系统起一个多么绚丽的名称，但当你用亲自体验的时你会觉得：“哇，它太好用了！”。
虽然目前自主品牌中的车载互联系统大多都是代工产品，但选择权却在厂家手里。真正要比的就是谁使用的系统更好用，更容易被消费者所接受。
其实我们很早就在想，为什么车载触控系统不能像手机操作系统那样顺畅快速。如今，华为助力风神做到了这一点，至少系统的速度和反应都达到了手机上的灵敏程度。并且以华为的口碑以及在界面上相对简洁清爽的设计，可以说只要你用过触摸屏的手机，那么上手没有一丁点的难度。
相比之下，从配置上说AX7并不输给任何同级产品，它的进取是显而易见的，该有的配置它都有了，不该有的它也有了。不过出于成本限制，内饰中可能还存在一些小的瑕疵，例如中控上的一些塑料件显得过于廉价，但这都是在能够接受范围内的。
储物空间方面，我们必须要用十分出色来形容AX7的整体表现。如果是以储物格的数量来衡量，其实AX7未必算多的，但是每个储物格的尺寸都相当大，重要的是还很实用，例如在副驾驶座下的储物匣。
动力方面，风神AX7共搭载了2.0L及2.3L两款自然吸气汽油发动机，这两款发动机我们再熟悉不过了，它们完全是照搬了标致508上的发动机，参数上也是一模一样的。另外从发动机罩上，我们也能够看到标致和“Powered by PSA”的标识。
传动方面搭配5速手动及6速手自一体（来自爱信）两款变速箱，行驶的平顺性将有所保障。
风神AX7采用了承载式车身结构，目前试驾车型全部都是两驱车型，或许后期还会有四驱版本的车型。较高的车身和较好的接近角和离去角使得AX7具有不错的道路通过性，不过公路行驶才是它的强项。
值得肯定的是这套动力总成表现还算不错，至少在平顺性上做得很好。如此大的车身，在高速路上面对频繁的超车对它来说并不轻松，深踩油门、降挡，以这套动力想让标致508激进点都显得力不从心，所以你也千万别指望AX7能有多强大的动力涌现出来。当然，满足日常代步是足够了。
相对于较平淡的动力表现，AX7底盘的表现让人刮目相看。首先从转向系统来看，AX7就已经有了一定的高度，转向力度非常轻盈舒适，且转向的过程顺畅且富有韧性，并且感觉不到自主品牌普遍存在的“虚”和“飘”的感觉，显然在这方面风神应该是下了功夫的。
当然，城市SUV的好处是拥有出色的舒适性。在一些颠簸路面，AX7还是表现出了很高的水准，车身也显得比较扎实，即便悬挂设定偏软一些，但并没有给人任何松散的感觉。