在中国市场，福特迫切需要全新一代福克斯的到来，不仅仅是为了销量；更重要的是，它需要用这部全新福克斯，让中国的年轻消费者，重新认识福特汽车。
何为重新认识？在法国南部试驾体验了两天全新福克斯之后，我们的同事韩熙源，给出了作为新生代用户，对这台车的真实感知。
童济仁汽车评论 编辑丨韩熙源
2018年的夏天注定是属于法国的，环法自行车大奖赛正在如火如荼的进行着，勒芒24小时耐力赛“终结”了丰田的无冕之路，而万众期待的世界杯，也众望所归的成为了法国的囊中物。
对我而言，法国在这个夏天变得更值得期待，因为我来到了法国尼斯，参加福特福克斯的全球媒体试驾体验。
虽说我是一个90后的小钢炮的忠实粉丝，但在此之前，我对于福克斯始终没有足够的热情。对它的第一印象来自于WRC：格伦霍姆那只几乎长在油门上的右脚，把那台福克斯WRC赛车变成了一只蒙特卡洛赛道上的老鼠，还是被针扎过了的那种。
那很酷，可是当我在《极品飞车8：地下狂飙2》中看到了那台被扒光空气动力套件的原厂福克斯的时候，我顿时无感……
玩游戏的时候，经常戏称它为“小黄胖子”
不仅是觉得它过于臃肿，它的动力表现也无法令我引起兴趣。进入中国之后，它迟迟不加装涡轮的引擎和“老而弥坚”的4AT变速箱，实在和它扎实的底盘和运动的气质格格不入。所以当别人想要选购一台运动风格A级车的时候，我会更加偏向于一台本田思域。
但，现在不是了！
▎这是最精悍的一代福克斯
先说外观上的变化，全新福克斯开始采用扁平化的前脸与车尾设计，同时车身上的线条变得更为分明，很大程度上，增加了整车的力量感。
相比前几代车型，它的比例也更加和谐，前后悬更短，车身高宽比也更小。无论是从外观还是操控来说，四个轮子向四个角上走，总归是好的。
轴距增加而车长几乎不变，进一步提高车身稳定性
同时，全新福克斯在前脸上，更是多了一些选择。
今年四季度国产上市时，全新福克斯将拥有三种版本：充满杀气的ST Line、高贵典雅的Vignale，以及精致如一的Titanium。除了前包围的变化之外，三款车型的头灯、排气和进气格栅，也都有着各自独特的、一眼可辨的风格。
三个版本的前脸风格与车型性格非常一致
▎底盘最扎实的A级家轿
接下来聊聊全新福克斯最打动我的地方：底盘和操控！
刚收到来尼斯试驾的消息时，我还感到有一些诧异。因为我对尼斯的全部印象都来自于电影《非常人贩》，那里似乎有着十分适合度假的沿海公路，以及无边无际的沙滩美女。
这听起来就会是那些showy-off的敞篷超跑们应该呆的地方，可当我驱车离开市区仅仅几公里后，我就明白了福特为何将试驾地点选在这里。
除了蔚蓝海岸，山路也是尼斯的精髓
没错，这里有着延绵上百公里不断、犹如洒在山谷中的意大利面般的狭窄山路。而据同行的老前辈透露，其中还有一段是WRC世界拉力锦标赛著名分站蒙特卡洛站的路线。
在这里，动辄500匹的超跑完全没有用武之地，因为驾驶者只会沉浸在后轮空转和转向过度的恐惧中，根本没有时间享受驾驶乐趣。在这里，只有那些身形灵巧、马力不大但充满爆发力的小钢炮，才能在这儿放开了撒了欢的跑。
比如，眼前这台福克斯。
这条山路完全就是小钢炮的游乐园
运气很好，我第一趟就分到了一台手动挡的福克斯ST Line。
不同于高尔夫的R-Line，ST-Line于普通版本的变化并不只存于外表上。ST铭牌、特质的缝线和座椅配色，以及全新的轮毂外加降低10mm的车身，都让福克斯 ST Line拥有了更加饱满的运动气息。
而在山路上，这些改变正是我所需要的。
STLine已是如此，令我对ST和RS版本更加期待
急跺一脚刹车，右脚的外侧在三挡降二挡的过程中蹩脚地蹭了一下油门，虽然在松开离合时还是发生了明显的引擎制动，但这在入弯前寻找APEX点的游戏已经令我兴奋不已。
是的，它的底盘真的很棒，对侧倾的控制恰到好处，而悬挂的韧性也能够保证足够的贴地性和舒适度，而它握感出色的方向盘和Bang on的驾驶姿态可以为这份乐趣提供顺手的操作环境。
腿部横向空间的增加是驾驶室最大的进步之一
更令我吃惊的是，这套底盘拥有深不可测的过弯极限。
无论我和同车的媒体老师如何挑战自己的极限，这台福克斯也完全没有响胎的迹象，依旧在弯中泰然自若。高强度车身加上SLA长短臂刀锋后独悬，这份底盘素质，在国内A级家用车市场中，非常罕见。
这时才明白为何老前辈们总会说，福特就是“买得起的驾驶乐趣”。
放心把车往弯里丢吧，它会将你平安地带到另一侧
▎关于三缸发动机和8AT变速箱
写到这儿，肯定有人会提出那个怎么都避不开的问题——这套动力总成到底怎么样？
没错，全新一代福克斯全系换装三缸发动机的做法，确实有些大胆，但从我初步的体验来看，这真的无需顾虑。除了启动一瞬间的震动，这台三缸机在整个使用过程中没有任何的恼人之处，特别调制的排气声浪，更是完全掩盖了三缸机在引擎音质和声线方面的先天缺陷。
这台引擎如此顺畅，以至于我在达到第一个checkpoint之后，我才从别人的口中得知，这是一台搭载三缸发动机的车型。
不仅是振动的抑制，这台引擎的爆发力，也给我留下了深刻的印象。
不同于大众的EA系列，这台全新的1.5T EcoBoost三缸引擎需要在更高一些的转速才会爆发出更多的力量，但当转速来到它的Comfort Zone（2200-4500rpm）之后，它源源不断的动力和迅猛的油门响应，能让你忘记这是一台涡轮增压的小排量发动机。
同时，保持高转的结果，也并没有在油耗数字上有过多地显现出来。除了引擎调节的原因之外，那不被人察觉的闭缸技术同样功不可没。
闭缸技术的原理类似本田VTEC，不过这次是关闭气门
激烈驾驶并不是这台车的全部，当结束了一段蜿蜒曲折的山路之后，我一口气把三挡换到了六挡，让这台福克斯静静地在这条二级公路上巡航。
Co-Pilot 360系统镇定地帮我控制着车速和方向，一系列智能检测系统警觉地注意着路上的每一个交通成员和交通标识，而HUD抬头显示和B&O音响的加入更是让新福克斯的车厢品质达到了前所未有的高度。
这不是一台傻快的车，而是一位严重的精神分裂患者。不过对于一台车而言，被冠以这个称呼，何尝不是一件好事？
▎可以是台Hot Hatch，也可以是台Cruiser
在尝试了ST Line之后，我恋恋不舍地下了车，先后坐进了1.0T高功6MT版本和1.5T低功Vignale版本的驾驶座。
EcoBoost 125这台引擎不愧为沃德十佳的常胜将军，它的低扭响应并没有比1.5T的老大哥逊色很多，前三挡的起步同样有力。但是受排量所限，高转的爆发力还是有一定下降。
另外，1.0T所匹配的6MT与1.5T不同，齿比更密更大，离合器的行程和力度也有所改变。但可惜的是，这两套动力总成都不会在国内出现，因为这两台涡轮机只会搭配福特全新推出的8AT自动变速箱。
福特8AT的首次应用，出现在福克斯上
是的，你没有听错，国内绝大多数版本的新福克斯都将搭载8AT，这也可见福特对于加速平顺性的重视，以及对于这台8AT变速箱的自信。同时，这也是8AT首次出现在国内主流紧凑型轿车产品中。
关于8AT，笔者只在1.5T的低功版上短暂接触过。相对于ST Line，这台Vignale的动力表现就像这个版本的性格一样的优雅。加速顺滑，地板油的爆发也更柔软一些。
另外，相对于笔者在英国试驾的S-MAX Vignale，全新福克斯Vignale的座椅舒适度要高得多，DCC自适应悬挂的路感，也变得更加柔和。
可惜的是，国内暂时还没有旅行版的任何消息
▎写在最后
在山道上试驾一台纯正的小钢炮，自然会过多关注它的动态表现。那它的内饰和配置怎么样？
Well，由于是欧版车型的关系，具体的配置和设计会和国内车型有比较大的出入，并不具有很强的代表性。不过可以确认的是，国内车型会增加许多针对中国消费者的用车习惯而进行的改变，比如后排会有空调出风口、用于为行车记录仪供电的后视镜下方USB接口，以及最重要的——三厢车型。
三厢车型也会拥有三款前脸供用户选择
我们需要重新认识新一代福克斯，甚至福特品牌：
在看得见的方面，全新福克斯更好看、配置更高、乘坐与储物空间也更加宽敞。而在看不见的方面，这台车在每一点上，都进步了：稍好一些的NVH性能、稍高一些的底盘素质、稍智能一些的多媒体系统等。同时在细节上，它也为中国消费者做出了许多的改变。
正是这一点点的累积，令量变成为了质变，进化出了个性更鲜明、综合性能更强大、主被动安全更加到位的全新福克斯。
在把钥匙交还给工作人员之后，我斩钉截铁地说：“这是最好的、会令像我这样的年轻人路转粉的一台福克斯。”