第四代福克斯仔细算算，从十一月上市至今，已经有两个月左右的时间了，这款车可以说是吊足了消费者的胃口，从17年年底就开始造势，到了18年各大车展的亮相曝光，但是迟迟不上市，更让消费者望眼欲穿。很多人等不起，就买了别的竞品，还有人仍在持币以待。
对这款车，目前消费者的态度两极分化有点严重，一部分人认为第四代福克斯作为换代产品很有诚意，是目前福特在中国市场的翻身之作，将来一定能够再现当年的辉煌；另一部分消费者则认为，福克斯“口号”喊得好，实际上全系标配三缸发动机，后悬架部分车型还变成了扭力梁非独立悬架，是赤裸裸的减配，这种行为消费者不会买单，销量也就止步于此了。
首先福克斯的动态和销量低迷，的确反映了福特品牌目前存在的部分问题，比如新品投放不积极，新车迟迟难产等问题，但是福克斯只能说是“塞翁失马焉知非福”，这个时间登场，虽然消磨了不少消费者的耐心，但是对福克斯本身来说不失为一件好事。因为整体大环境对于三缸发动机的接受度越来越高，英朗、凯越、领克03等等三缸发动机“前辈”和整体“节能减排”大环境，为福克斯铺了一条路，从英朗这一年的销量走势来看，跌落神坛，跌出前十又重返销量排行榜前列，都无一不表明消费者从闻“三缸色变”到现在已经能够慢慢的开始尝试接受了。福克斯现在登场也算是一个“恰好”的时机，至少最让消费者踌躇的两个问题，已经解决了大半。至于后悬架是不是独立悬架，这就看个人需求了，福克斯也提供独立悬架版本车型，只不过价格可能稍微贵一些。
而且从产品本身来说，第四代福克斯的确是为市场做出了不少改变，比如外观变得更加时尚，尤其是经典的马丁脸也经过了优化设计，尺寸更大视觉冲击力更强，看起来整体风格更加激进。
比起操控，福克斯在很多消费者眼中用料和做工都有点“糙”，但是第四代福克斯至少开始改变了，比如倍受诟病的空间，轴距从2648mm加长至2705mm，乘坐舒适度有了不小的改善。基于C2平台打造而来，重量减少50KG，车内布局也得到了优化，后排的空间没以前那么拥挤。全景天窗、8英寸悬浮式中控显示器，还有旋钮造型档杆，以及高配车型的8AT，都是很有吸引力的。
从11月份的销量数据来看，福克斯月销8189辆，位列轿车销量排行榜单第41位。正式上市不足一个月能助力福克斯破八千，这个数据已经算是亮眼了。究竟是止步于此，还是未来销量非常可期？现在谁都说不好，但是按照目前的趋势和大环境来看，全新福克斯日后的销量表现还真的值得期待一下。