本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人JackieLXX。
近一年来，所有人都看得到商务MPV车型市场的炙热——全新GL8换装后直接拉高到30万元以上市场，却收获了无数赞誉；奔驰V-Class甚至可以在50-60万元级别单月销量过千，即便是低配版的新威霆每个月也能够有六七百辆的销量。如果我们再算上奥德赛、艾力绅这样兼具商务性质的MPV车型，中高端MPV区隔可谓呈现出欣欣向荣的态势。
据乘联会的数据显示，C级MPV区隔的零售销量增幅为77%，超过了C级SUV区隔53%的增速，这也是中国车市细分市场增长最为快速的区隔。
事实上，除开这些我们所熟知的商务MPV车型，还有一个容易被我们忘记的产品试图打入这一市场——福特途睿欧。在此之前，江铃福特从商用车的福特全顺转向途睿欧，在欧洲版本只有手动挡车型的背景下，专门为中国市场开发了搭载6AT手自一体变速箱的自动版车型——这足以看出江铃福特对乘用车市场的想法。而随着自动挡车型的铺开，江铃福特又尝试推出福特途睿欧商务舱车型来直接冲击中高端的商务MPV市场。
这一次，26.58万元的福特途睿欧商务舱，是否能够满足乘用车市场的口味呢？这款新车称得上商务MPV市场的新选择吗？
从一开始，江铃福特对于途睿欧这款车型的定位就比较明确，“商务出行增多和家庭二胎是推动这一轮中高端MPV市场增长的主要原因，但是别克GL8这样具有资历的MPV车型，其家庭用户已经超过50%。那么对于途睿欧来说，可能我们更注重的是企业的商务出行和企业层面更加务实的接待需求，”江铃福特南区负责人表示。
所以途睿欧这款20万元级别的MPV车型将更偏重于企业市场，而这种方向其实也很合理。相比于GL8、艾力绅这样具有乘用车设计风格的MPV，途睿欧的造型很明显要商务许多——方正质朴的外观更接近奔驰新威霆，尤其是接近2米的车高、超过2米的车宽，都更符合企业出行的场面需求。
对于绝大多数家庭消费者来说，要购买一辆外形如此“不时尚”的MPV可能还是下不了手。但是对企业而言，这种低调和实用的车型堪当大任。
途睿欧这款车最大的优势还是空间，虽然轴距方面途睿欧“仅有”2933mm，车长也不足5米，比GL8和威霆都要短一截，可是因为车身高度达到1990mm，比同样是高车顶的奔驰V-Class都要高出110mm，这样车内的乘坐空间反而显得更大。我们试乘了第三排，首先坐也相当高，横向空间也足够，不会有压抑感，大概和坐中巴差不多。所以空间被江铃福特认为是途睿欧最大的优势，特别适合企业的商务出行，不会让高管们“憋屈”，也特别“公平”，并没有那种坐后排就是陪同人员的感觉。
而这次加推的途睿欧商务舱，你可以看作是途睿欧的顶配车型，或者说是一定程度的定制车型。新车主要是在配置方面进行了“很有高级感”的增配，比如电动侧滑门、后排17寸液晶电视和多媒体控制区、第二排独立座椅10向电动调节、车内地板改用高级柚木实木地板，还有给第二排乘客安装的拉丝金属踏板和腿部氛围灯等等。
在驾仕派看来，这个版本车型很像是现在十分流行的“买一辆奔驰新威霆或者V-Class，然后送到改装店奢华装饰一番”。只是说途睿欧商务舱基本上是把电气部件、地板、第二排座椅这些部分都做得很完善了，土豪老板们如果想要装饰的话只需要给车门包好皮革、改下第三排座椅这类就足够了。对于那些低调务实、不想出风头的老板来说，这辆福特标的商务MPV至少“内容”还是很足的。
当然，在驾乘性能方面，福特ECOBOOST 2.0T发动机和代号为6F55的6速手自一体变速箱动力组合，即便是一般开惯轿车的人也能够上手——不过这么大的车怎么也要找个司机。
前置后驱是这类车型的常见驱动形式，而全系标配后轮空气悬挂这事儿简直觉得福特太过厚道。
驾仕总结：
把这辆途睿欧商务舱里里外外看下来，我们给出的一个结论是：虽然外观实在是朴素了一些，但是车内配置和车辆三大件还是让26.58万元这个售价很合理。只是江铃福特需要对自己的这款商务MPV有一个更明确地定位——不要去争夺什么家用市场，而是应该作为商务接待的基础车型——欢迎小老板买来做改装。对于那些更务实的企业老板来说，如果真花30多万买一辆奔驰新威霆来改作接待用车，倒不如直接买这辆途睿欧——节约下来的10万元改出来的舒适效果真心不差。还有就是那些有接待需求的中小企业，一辆途睿欧也是拉近距离的“好帮手”，毕竟福特标还是很平易近人的。
另外，我们也想给江铃福特指出一个新的卖车思维，可以尝试和滴滴、租车公司、专车公司合作——这种大空间的7座车型拿来做接送专车相当合理，就好比去泰国旅游的时候哪有什么考斯特，都是丰田海狮当旅游车。