【Man哥语】
2018款福特MUSTANG，在外观、内饰、性能方面都有着比较可观的提升。主打动力的小钢炮也不错？呵呵，见鬼去吧。（微信公号：AutoMan-No1）
似乎每一个热爱汽车的人都有一个跑车梦，通过本次测评2018款MUSTANG后Man哥觉得，不管是车辆性能还是车辆行驶过程中的关注度，MUSTANG都值得尝试和购买。主打动力的小钢炮也不错？呵呵，见鬼去吧。
既然是非常规家用车型，Man哥也就破个例，先从驾驶感受和驾驶性能说起。因为和驾驶感受相比，外观和内饰的设计已经显得不那么重要了。
即便是将驾驶模式设定为标准模式，它也一点不让人省心，0-60公里的提速根本不需要怎么操作，只要你把右脚搭在油门踏板上即可。所以在常规市区道路上驾驶最担心的就是追尾和超速，低头扫一眼微信消息的功夫，你已经来到前车的近前。
除标准模式外，还可以设定为S+、赛道、直线加速、湿滑路面四种驾驶模式。标准模式换挡转速在2000rpm左右，变速箱换挡很快，轻轻松松进入7档，发动机转速提升相对比较慢，除了车辆动力比较足，换挡比较快之外，你几乎感觉不到它和常规车型的不同；S+模式换挡转速在3000转左右，轻踩油门就能感觉到发动机的快速响应，排气声浪最大，基本处于一窜、一窜的状态；赛道模式的换挡转速在2500转左右，无论是发动机、变速箱响应速度还是排气声浪大小，都介于标准和S+之间，这也是Man哥最喜欢的驾驶模式，车辆会很快进入3档，将挡过程直接从3档降到一档，时刻为提速准备着。直线加速模式比较简单，只要发动机转速踩到2500rpm，变速箱就自动升一档，换挡很规律；湿滑路面几乎是5档起步，动力输出比标准模式更加柔缓。
本次试驾的是2.3T车型，发动机最大功率227千瓦（309马力），最大扭矩434牛米。尽管发动机排量本身看着没有什么惊喜，但它的动力表现确实让人吃惊，配合上10档手自一体变速箱，足以让1.7吨重的MUSTANG自由“飞翔”。
除了动力给力之外，MUSTANG的底盘表现也是比较过硬，快速变道的时候干净利落，让你有一种平行移动的错觉。让人惊喜的有两点，一是底盘高度比较不错，减速带和常规坑洼路面基本不用担心；二是驾驶过程中底盘舒适度还不错，并不是很硬，比在海上坐快艇要舒服的多。当然，车辆的后视镜相对较小，变道、转弯的过程需要驾驶者去适应。
动力和操控性表现之外，MUSTANG的颜值也是可圈可点。作为一次中期改款车型，Mustang的外形设计变得更加精致和年轻，车头部分最直观的变化主要来自于灯组的造型，前大灯的线条轮廓比老款进行了一点的调整，同时前雾灯也被设计融入到了LED日间行车灯的灯带之内。
另外一个变化就是在发动机舱盖上新增加了两个散热孔，直观感受和实用性结合在一起。
作为MUSTANG的经典设计元素，长车头短车身既彰显了它的性能又在力量感中增添了灵活美。
冰霜质感的尾灯依旧保留了经典的单挑竖状设计，竖条向C字形的设计转变让车辆尾部的视觉效果提升了不少。
Man哥对MUSTANG内饰设计的感觉只有三个词语，科技、简单、实用。
所有功能按钮一目了然，非常容易上手。双闪右侧的额三个调杆依次为ESP关闭、转向模式调整和驾驶模式调整。除标准驾驶模式下有舒适、标准、运动三个转向模式设定外，S+和赛道模式均不能调整转向设定。
让Man哥有点小意外的是，MUSTANG的智能互联系统也是相当的好用，只要用数据线把手机连上，屏幕上一点确定就OK，没有繁琐的程序，相当容易上手操作。
最后要说的是仪表盘也有三种显示模式，由上到下分别是标准、赛道和S+。相比前两种显示，我个人更倾向于运动模式，既有运动激情又能显示的比较细腻，发动机转速的显示方式让人喜欢。
总结：2018款福特MUSTANG，在外观、内饰、性能方面都有着比较可观的提升，可以说是性价比很高的一款入门跑车，2.3T版本的车型既有动力又有相对实际的价格。
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