针对福特福克斯 5D这场赛道体验，找来知名车手作为指导教练，并设置包括S型绕锥、麋鹿测试以及快速闪避等三个关卡进行体验，而从这些关卡的设计则可清楚知道的企图心，是为了展现新款福特福克斯其C2底盘所拥有的车身高刚性、扎实度以及所带来的灵巧操控性等。这次上赛道考验的是顶规的ST-Line车型，搭载着1.5L 3缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎与SelectShift 8速手自排变速箱，最大马力及扭力输出为182hp、24.5kgm，并配置235/40 R18的Michelin Pilot Sport 4高性能跑胎。
福特福克斯 ST-Line搭载1.5L 3缸EcoBoost涡轮增压汽油引擎，拥有182hp、24.
SlectShift八速手自排变速箱换档反应灵敏顺畅，有助于1.5L Turbo引擎动力的发挥。
稳定操控赛道验证 由于赛道上仅有3圈的操驾体验时间，且第三圈则是绕锥、麋鹿及快速闪避测试，因此前两圈即以洪荒之力展开激驾，车辆一出Pit区驶上赛道之后随即灌满油门，首先感受到的是这具1.5L涡轮引擎相当轻快的起步加速反应，中后段的加速推力颇为充沛带劲，虽然未给人所预想的加速激情与热血性能，但这三缸动力也足够对应多数的用车需求，且引擎运转平稳，声浪也不错听，没有什么可挑剔之处。
Eco/Normal/Sport多重驾驶模式系统可供驾驶者依照个人需求进行切换。
在时速上100km/h之后，面对第一个高速急弯，在刹车点重踩刹车，福特福克斯 5D这组煞车与PS4轮胎搭配相当不错，能给予符合期望的减速力道，加上全新C2底盘有着扎实的刚性且悬吊支撑性够，使福特福克斯能以游刃有余的姿态应付剧烈的重心转移变化，此时带着小幅度的侧倾，车头随即入弯道，即便刻意加大方向盘转向角度去辗压赛道路沿石，但韧性十足的悬吊有着出色的震动抑制表现，让轮胎还是可以牢牢吸附路面，且后轴的稳定性表现也令人赞赏，没有过大的弹跳现象与不安定感产生，让驾驶者建立起高度的驾驶信心。
车身结构采用达33%的航太级硼钢与高刚性钢材布局，因此在激驾时能感受到车体的坚固的扎实度。 而上赛道之前，厂家也强调，新旧款的福特福克斯 5D在赛道上的单圈最快纪录两者有着将近5秒的落差，也就是说新款福特福克斯 5D因为在性能与底盘操控上的强化提升，而与旧款车型有这样的成绩差异，至于是否真如所述厉害，上赛道见真章吧！
精准的转向、灵活的身躯与稳定的后轴，让福特福克斯 ST-Line在S形绕锥测试从容顺畅。
内侧后轮举脚啦!!这在过往欧系小钢炮常见的过弯画面，现今在福特福克斯上还看得到，嗯!!这个原汁原味的fu不赖，让人充满驾驭信心而想一探弯道极限。 因此在几个弯道之后，越来越能掌握福特福克斯整个车身动态反应以及车辆给予的驾驭信心之后，让人可以更加肆意大胆地面对赛道上的各种弯道，尽管因为还不熟悉路线与每个弯角而无法精确掌握煞车点而误判入弯速度，进而导致推头现象，但此时电子循迹系统随即介入，再配合方向盘的修正，即可让车辆回归正轨路线，继续补上油门进入下一个弯道。
进入第二圈之后，因为对福特福克斯有信心，所以试着探索其在弯中的极限，以更快的速度切进弯道，虽推头现象持续发生，但微幅修正方向盘，让稍微滑移的车尾回到掌控路线，再补上油门流畅出弯，一气呵成，福特福克斯的过弯极限相当高，底盘的稳定性更是出色，尤其在激驾之下面对左右连续弯道时，并未因为快速的重心转移而发生悬吊支撑性不足以及轮胎抓地力不够的现象，更重要的扭力梁的后悬吊也没有不稳定的情况发生，操驾起来可说十分顺手有乐趣。
至于第三圈的测试关卡，对福特福克斯 ST-Line而言可说是小菜一盘，无论是时速60km/h的S型绕锥或是80km/h的麋鹿与闪避测试，皆能从容轻松地完成，操控性之优异可见一斑。 车头指向性精准、车身刚性足、后轴灵活且稳定，是赛道激驾三圈后福特福克斯 ST-Line给予的最直接印象与感受，即便在大角度的弯道，车尾有着较为活泼的反应，但依然能带给驾驶者相当高的信心与安定感，因此只要路线能再熟悉一点，正确掌握每个入弯前的刹车点与进弯角度，相信福特福克斯 ST-Line绝对能提供更激情的驾驭乐趣，而不会因为后轴是扭力梁而有所不足。
扭力梁Yes or No？虽然仅有3圈的赛道体验，但在高强度的操驾之下，确实能感受到原厂对于全新福特福克斯在车身刚性、底盘与悬吊调校上的著墨，即便后悬吊采结构简单且成本更低的扭力梁，但在原厂工程师的精心调校设定下，也能让新福特福克斯拥有出色的操控稳定性，这点在赛道试驾后已经得到应证。
因此说，无论是扭力梁也好，还是多连杆也罢，只要这部车调校得宜，能够给予驾驶者稳定的操控感，且面对紧急状况时也能从容应对，这就是一部在操控表现部分出色的车款，否则那些后悬吊也采扭力梁设计的高级进口车们该怎么办？
虽然后悬吊配置结构较为简单且维修与成本更省的扭力梁，但藉由原厂底盘工程师精心的调校以及独特矢量导引弹簧的采用，同样让福特福克斯 ST-Line 拥有灵活且稳定操控性。
从图片不难看出福特福克斯采用的扭力梁用料相当粗壮，若是顾虑原厂因节省成本而导致后轴刚性不佳，相信这应
总结感言~操控硬实力 着实佩服厂家工程师对于底盘悬吊的调校功力，能够让福特福克斯 ST-Line在扭力梁的设定下，依旧展现出灵活又稳定的操控性，让网友们无话可说，加上外型够帅、内装有料，空间也不差，且还有其他同级车所没有的Level 2主动安全配备Co-Pilot360，相信这些都是5门福特福克斯 ST-Line的产品重点与卖点所在。
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