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美国原厂Ford Performance发布四代目Focus最令热血车迷期待的车系Focus ST,将于今年夏季开始销售于五门及旅行车款,据了解,新一代Focus ST国内也是会导入的,价格方面需要迟点才有消息,小编会持续跟进的。
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老实讲,Focus ST在平价钢炮市场向来有着超高的评价,而全新一代Focus ST更可以说是全面革新,建构在四代目Focus采用全新C2平台上,无论是悬吊、制动、动力系统都令人惊艳,将赛道性能与日常使用完美结合,呈现出堪称历代最迅捷的Focus ST。
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正如上文提到,新一代Focus ST建构在全新C2平台,车身刚性与抗扭曲度都获得显著提升,这在试驾标准版Focus时就能明显感受较上一代更优异的车辆动态,除此之外,为了强化新一代Focus ST的操驾表现,Ford Performance也替其准备了许多好料,像是前轮配置由美国汽车零件大厂Borg Warner开发的eLSD电子限滑差速器(仅搭2.3 L EcoBoost车型),透过液压启动的离合器来控制传递到双前轮的扭力,最多甚至可以100%扭力传输到单侧轮,进而达到更刁钻的过弯能力,至于2.0L EcoBlue版本则是采用扭力矢量控制系统,透过转弯时对内侧轮施加煞车力道以减少转向不足。
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此外,也针对Focus ST整个底盘系统进行强化,像是前、后阻尼磅数个别增加20%与13%,同时车高重心下降10mm,转向结构连杆接点比标准版向前移9mm、调高6.5mm,以获得更清晰的转向回馈,并且也升级了EPAS电子助力转向系统,反应速度比标准版Focus快15%,甚至更优于Fiesta ST,仅两圈的左右死点带来更快捷的转向能力,SLA后独立悬吊也同步进行优化,实现更出色的操驾体验。
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最令人期待的当属动力系统,有别于前代车型使用2.0L EcoBoost及2.0L TDCi,新一代Focus ST数据上可说是进阶不少,汽油引擎方面直上Mustang所使用的2.3L EcoBoost ,拥有280 PS/5,500rpm最大马力以及420 Nm/4,000rpm峰值扭力,如此也让0-100km/h加速仅需不到6秒,至于柴油引擎则换为新世代2.0L EcoBlue,马力上看190 PS/3,500rpm,而1500rpm时就能输出360 Nm,在2000至3000rpm之前时400 Nm全数释放,汽油版可搭配6速手排或7速自排,而柴油仅有6速手排单一选择。
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当然动力的大幅提升,制动系统也要同等升级,因此新一代Focus ST前轮配备双活塞卡钳搭配330x27mm碟盘,后轮尺寸则为320x11mm,轮圈可选18或19吋,并搭配米其林特规的Pilot Sport 4S轮胎。
基本上Focus ST Line就已经相当具有钢炮风范,但Focus ST仍透过更激进空力套件强化其下压力,搭配左右圆形排气尾管与后下分流器,若是选用Performance Pack还增加了红色煞车卡钳,至于内装部分除了ST专属平底式运动化方向盘、大量碳纤维饰板、铝合金踏板外,还导入Recaro赛车座椅,提供激烈操驾时最全面的包覆性与支撑性。
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