车型：福特福克斯ST
发动机：2.0T 直列4缸涡轮增压
变速器：6速手动
最大功率：250马力/5500rpm
最大扭矩：350牛米/2000-4500rpm
整备质量：1452kg
车轮外倾角：前 0.88° 后 1.35°
轮胎规格：235/35R18 马牌MC6
测试时的暖胎胎压: 前2.2bar 后2.3bar
测试场地：上海F1国际赛车场
空气温度：35摄氏度
圈速：2分47秒80
测试当天的气温高达35摄氏度，湿度极大，给涡轮增压发动机、轮胎和刹车都带来了很大的负担。这样的天气条件也给测试带来了很多限制，我们只取得了一个完整冲刺圈的成绩，在视频中你可以看到这并不是一个特别完美的单圈。至于到底有哪些限制在下文中我会进行具体说明。
发动机
250马力和350牛米对一台前驱钢炮来说不算少，发动机的中低转速扭矩很出色，在T6和T14这样的慢速弯，这辆车的出弯力道十足，油门响应灵敏。在35度摄氏度的气温条件下，发动机的散热能力显得不足。在早晨9：20分开始的第一次冲刺尝试中，在完成一个暖胎圈后的第一个冲刺圈，发动机在进入最长直道后进入了过热保护模式。在休整了40分钟之后我们进行第二次尝试，在暖胎圈我们几乎没有使用任何的激烈驾驶动作，这一次我们完成了这次测试中唯一的一个完整的冲刺圈，在冲过看台直路的计时点时机油温度表的指针已经无限接近即将进入保护模式的位置。
这款车原厂推荐使用标号为5W30的机油，所以尽管测试车使用的黏度更高的0W40机油。发动机依旧会在接近油温接近140度的时候进入保护模式。如果需要应对赛道使用，这款车的冷却系统有必要进行加强。
变速器
现在很少有性能车还在坚持使用手动变速器，福克斯ST的6速手动变速器几乎是国内可以买到的手动车型中换挡手感最好的一款。顺滑、精准，非常容易上手。离合踏板的重量也很适中，非常符合这款车兼顾日常代步和驾驶乐趣的产品定位。我们注意到有些福克斯RS车型的离合踏板在长时间激烈驾驶后会出现踏板回弹速度明显变慢的现象，但这台里程为1万公里的测试车在则没有这类症状。
原厂提供的资料显示这款车和福克斯RS使用相同的换挡齿比，所以这款手动变速器有两个不同的主减速传动比，1-4挡的主减速比为4.063，5挡和6挡的主减速比是2.955。同时第四挡的齿轮比已经达到1.03：1，这意味着在挂上4挡后这款车的加速就会变慢，在上赛的两条大直道上，ST的尾速分别只有181km/h和203km/h，这让它损失了很多时间。
底盘、悬挂和转向
这一代福克斯ST于2013年上市，测试车2015年小改款后的版本。小改版对底盘调校进行了一些轻微的改动，但它的基本构造没有任何改变，这款产品基于福特的C1平台，采用前麦弗逊后多连杆式悬挂组合。
底盘的平衡性很好，虽然弹簧并不硬，车身侧倾也较为明显，但在弯角里车身控制却很出色，车轮具有良好的循迹性，车头的指向能听从方向盘的调度。良好的尾部刚性让驾驶者能够在慢速弯角里利用后轮的轻微滑动来抑制转向不足。
由于涡轮发动机具备非常充沛的中段扭矩，在2挡和3挡弯出弯的时候内测车轮的确很容易产生打滑，配备一个机械式前轮限滑差速器应该可以让圈速提高很多。
转向系统可以提供很好的路面反馈，但存在一些间隙，对细小转向控制的精准度会产生一些负面影响。很多测评都诟病这款ST存在严重的扭矩转向，但在刷圈的时候却没有这方面的问题来干扰驾驶。
在测试的时候我们完全关掉了ESP，在这种状态下驾驶员与底盘和转向系统之间的互动很直接，现在已经很少有车允许这么做了。
刹车
这款车更换了DIXCEL的原尺寸刹车盘和同品牌Z系列刹车皮，保留了原厂的刹车卡钳，另外车主还为它更换了DIXCEL 328系列DOT 4高沸点刹车油。现在的组合让制动力度、踏板的反馈的线性程度、和抗热能力都有了明显提升。但即便如此，这套组合最多也只能支撑连续两个 hotlap，之后就会出现明显的过热衰退。对于原厂车来说这是正常现象，如果想要在赛道上获得更稳定的制动表现就必须安装刹车通风导管。和福克斯RS不同，ST的保险杠并没有给刹车通风预留任何位置，所以如果想要安装系统就需要进行具有一定破坏性的改造。
轮胎
这款车的测试使用的轮胎是原厂尺寸的马牌MaxContact MC6，这是马牌在去年推出的一款高性能运动轮胎。它的定位主要是满足日常激烈驾驶，兼顾良好的抓地力、路面反馈以及出色的排水性能。所以这不是一款赛道专用胎，但在赛道上它没有让我们觉得ST的性能发挥受到了任何限制。
我们在赛道上选择的暖胎胎压是前后2.2bar/2.3bar。从几次尝试的表现来看，这款轮胎的最佳工作胎压应该在2.3-2.4bar。由于冲刺圈之前的暖胎圈圈速非常慢，在刚进入冲刺圈的时候胎压并没有完全达到理想状态，所以在T2 和T6都出现了较轮胎完全热起来后更明显的转向不足。
这款轮胎在达到抓地力极限时的可预知性很强，轮胎在失去附着力和重新抓住地面之间的过度也很渐进。福克斯ST的前轮外倾角只有-0.88度，在上赛这样的F1赛道轮胎的外侧胎肩会承受很大的压力，但在测试时虽然这套轮胎的胎肩位置产生了非常明显的磨损，但轮胎在弯道中的抓地力并没有受到特别明显的影响。
测试前的道路测试中，MC6展现了非常好的胎噪控制，并且在下雨天也能维持不错的抓地力。值得一提的是这款国产轮胎的市场价比定位接近的米其林PS4便宜了约30%。