第一代中国SUV，泛指此前那些使用丰田及其他外资品牌皮卡底盘技术发展而来的车型，主要集中在2011年之前。
第二代中国SUV，一个比较明确的分界点在2011年，也就是如今的销量冠军哈弗H6首次推出的时候。那时的中国SUV开始了一个新模式，吸收先进技术融入自身，开始推出车型。
随着第二代中国SUV逐渐开始换代，如今算得上是第三时代，这一时代里中国SUV开始寻求技术上与合资品牌持平，并找到自己的优势点。
那，如今的第三代SUV究竟达到了一个什么水平？从一款刚刚试驾评测过的车型说起，全新一代东风风神AX7。
当你开过 只会有一个观点
这个观点是惊讶，如果你在此前开到过合资品牌的SUV，那就会惊讶它和以前的国产SUV已经完全不一样。
视觉往往是第一眼打动人的要素，全新东风风神AX7的设计像是谁呢？此前的国产SUV身上你几乎都能找到一些与成名车型的神似之处，在全新东风风神AX7上，答案是No。
一套新的设计，前脸单条形格栅，周围用上了镀铬饰条进行点缀，下保险杠采用了贯通式设计，并加入了黑色包围装饰，尾部最明显的变化是用上了当前非常流行的贯穿式尾灯组。
不同于目前一些追求时尚的车型把悬浮式车顶进行标配，AX7给出两种设计思路，如果你喜欢别人都有的悬浮式车顶，它也有，如果你想要更保守一些，则能买到常规款式。
这已经是第二代的东风风神AX7，换代意味着一切重新开始，车身尺寸就有了很直观的表现。新的设计之下，车身尺寸为4645*1880*1690mm，轴距2715mm，比老款车型在宽度和轴距上略有增加，长度和高度进行了适当缩减，照顾了车内空间的同时，让整个车身显得更低矮，看上去更加运动。
样子上是博得好感的一方面，更重要的一定是内在，因为几年前中国汽车的设计水平就已经可以与合资抗衡。配置自然是强项，进入车内显示一个各种不规则的线条贯穿的内饰。
车内乘员接触的地方，全新一代AX7都采用了软质材料包裹，方向盘也是时下流行的平底设计，尺寸较小，手感不错。
在车里你能找到液晶仪表盘、全系标配可开启的全景天窗、带花粉过滤功能的恒温空调、感应式电动尾门、手机APP远程控制、自动启停、自动泊车、电子驻车和AUTOHOLD等。
真正的惊讶点是以下三点：
你想不到的座椅，在体验全新一代东风风神AX7之前，厂商提了很多次关于座椅的点。坐到车上之后，给你留下第一个好印象的也确实是新的座椅。国产车的座椅也分德系、日系、美系等等风格。
比如德系座椅有一个特点就是靠背更高，腿部支撑不是那么太宽大，日系以日产为代表是比较宽大，不过丰田一些时候带来的是相对单薄。
AX7的座椅，是豪华车上的那种设计标准，符合更多的人，符合更多的工况。第一你的头终于能找到头枕的位置了，第二你的身体会被轻柔的卡在座椅里，但并不限制，这就让你的驾驶欲望更强，因为有更多的信心，第三腿部支撑也更到位，意味着开长途时腿部不会悬在空中感觉很累。
你想不到的驾控，先是动力总成，PSA和宝马研发的THP系列发动机配备在全新AX7身上，与之匹配的是目前全球市场认可度最高的液力变矩器变速箱，来自爱信的6速手自一体变速箱。
最大功率167马力，峰值扭矩245牛·米，特点是涡轮从1000转就正式开始介入，1400转就能发挥出峰值扭矩，最大发力区间到4000转。这套动力总成基本没什么硬伤，结局是动力储备足够充沛，市区使用稍微给油门就能快速提速。
如果你觉得动力还不够猛，还有Sport模式，油门的响应速度更快，转速拉升更高、换挡速度更快。
驾控部分还有的惊喜是悬挂系统，后悬挂并非普通多连杆，而是法系车上成名的复合多连杆悬挂。相比如今的国产SUV而言，这是很大的一个卖点，开起来的感觉十分不同。诸如同级别的博越、哈弗H6、广汽传祺GS4等销量前列车型，它们能给到的是开起来很沉稳，全新风神AX7给出的是沉稳之外，还能有更多激进。
此次试驾我们经历了全工况路段以及盐城的中汽研试车场地路段，当你发现你可以用70Km/h的时速轮胎尖叫着冲击弯道而ESP并没有介入时，你才能找到这辆车的极限之高。再好比，在复杂的、充满大车的城镇混合道路上，再试试80Km/h紧急避让路上损坏的坑，那种灵动感也要比如今的成名车型做得更好。
动力足够，操控灵活、悬挂紧凑、极限够高，已经让AX7有了和如今的国产SUV不同的驾控感受。
国内，最，好用的互联网车机，除了我们熟知的百度、东风之外，这背后有一个巨头企业的加持，也就是博泰。
它是中国最早涉及车联网的企业，第一辆3G汽车比世界早2年，相关技术比特斯拉早3年出现，也是如今全球第一个给出车载移动支付解决方案的企业。
东风风神AX7上的windlinke 3.0是大作，负责任的说，这就是目前中国最好用的互联网车机。比如说，你可以执行非常复杂的语音指令，我要找一个X地 带游泳池 价格不超过500元 有wifi 有停车位 的酒店，它就会很快给出答案。
而且，使用过程中也不再需要官方用语，比如，我看不清路，它会开启大灯，比如说一句我想吃鱼，它就能给出相关推荐，而且后期功能还会继续增多。
没有App，语音告诉它的意思它就能通过功能给出相关的页面，意味着使用流畅程度比如今的车载互联网更快。
当然，车不会十全十美
很多人都愿意去讨论一个问题，如今的国产SUV相比合资车还差多少，在AX7身上我们也想讨论这样的问题。
关于它未来的悬疑点主要有两个，第一，是它的价格。
不管怎么样，你要承认，东风风神这个品牌相比起哈弗、吉利、广汽传祺、上汽荣威而言有着相应的差距，事关品牌溢价能力。
目前，东风风神给出了全新一代AX7的预售价格，12.38万元起（1.6T车型）。
大名鼎鼎的哈弗H6，换代之后的起售价格为10.90万元，如今还有一定的优惠幅度；
中期改款的吉利博越，起售价格为9.88万元起，也有一定的优惠幅度；
刚刚完成换代的广汽传祺GS4也是一样，起售价格8.68万元。
东风风神AX7 12.38万元的起售价格，竞争对手就从国产SUV变成了合资品牌的小型SUV以及韩系品牌在中国的特供版SUV，对于品牌溢价不高的东风风神而言，这是劣势。
所以看点就变成了9月25日正式上市，它的入门价格会是多少，配置会不会取消很多。
另一点，关乎产品的生命中期与后期。
一辆车并非买到手的时候是什么样，以后用起来就是什么样，第一年、第二年，1万公里、2万公里，它的表现会不会还和如今一样，这些都是消费者关心的。
德系品牌中，如今能保持生命周期稳定的，得从保时捷往上开始数，大众比丰田最大的弱点就在这。日系品牌因为全球积淀了几十年的声誉，依然在精进着自己相关的设计和生产。
东风风神AX7刚刚完成换代，还没有经历市场的考验，如何给消费者更多买它的信心也是疑点。
小结：
不过，当下说当下的事儿，对于未来谁都是比较模糊的。就从此次试驾东风风神AX7而言，它带给我的感觉更多是惊喜，一方面国产车脱离了盲目堆叠高配置的感觉，而是已经把高配置变得比合资车更好用，另一方面是调教能力，复合多连杆悬挂+1.6THP发动机，带来的极限也比市场中的很多同类车型明显更强。
东风风神并非没有机会，只要它给出一个合理的定价、合理的售后保障政策再进一步刺激经销商销售渠道，以全新东风风神AX7如今的产品力，未来看点还是很多。