F系列绝对是福特旗下产品极具特色的车系，随着F系列的发展，F这个字母俨然成为了福特皮卡的代言。F系列从1948年诞生至今已经延续了七十多年，车系中衍生出了一些传奇的车型。比如众所周知的F150皮卡，这款车在国内被吹的神乎其神，在美国可以说是家喻户晓，其保有量特别高，无论是富人还是穷人都拥有一辆F150。其他的大家可能见过F250、F350和F450，但是更大尺寸的车型就见得比较少了。
这是一辆1987年产的F700
福特F700属于F系列车型中最大尺寸的一款，说其是皮卡其实有些将它“轻量化”的感觉。按照国内的载重吨位，它的载重级别已经是一辆中卡，运载总质量为20000-30000磅，差不多是9-14吨。需要一提的是，新款的F700系列车型在国内有大量应用，如果有去机场乘坐过飞机的朋友就可以发现航空餐食运输车不是五十铃就是福特F大皮卡。
前脸造型和当今我们见到的F系列车型有着不小的差别，进气格栅由两个对向的等腰梯形组成，中间安装的则是福特的LOGO。整车的流线感一般，引擎盖和驾驶室棱角比较多。
左右两边的车灯也使用了全方形的设计，在轮挡上方装有凸出的转向灯。
该车各方面保养的都非常好，基本可以推断出这辆福特F700曾经是在场地内进行作业，保险杠没有任何磕碰痕迹。就如前文所说，这辆车在没有拆卸上装之前很有可能是一辆机场餐食运输车。
要说这款1987年产的F700对标的应该是雪佛兰C60，该车也是笔者较为喜欢的一款车型。这类车型都具有一个特征，就是用了皮卡的驾驶室和卡车的底盘。不仅仅是福特和雪佛兰，GMC和道奇有涉足于皮卡的厂商都有搞这类车，而且在北美地区销量非常火爆，这类车就和我们国内的中卡定位相同。
驾驶室采用了二级踏板，一级踏板额外固定在驾驶室下面，为压铸式锯齿状；而二级踏板则安装在驾驶室侧面，与车轮上方的轮挡形成一体。这些部件的成色都非常的靓，看不出来是一辆已经存世30多年的老车。一切还是要归功于运输环境较好，且保养得当。
驾驶室后半部分是一块非常宽敞的车窗
驾驶室与车架基本上是刚性连接，没有舒适性可言。
前引擎盖采用前翻式，固定形式和我们常见的尖头卡车差不多。
引擎盖翻转后
当年F700的可选配置也特别的多，动力方面可选排量为6.6L的直列6缸福特L6柴油机；排量为7.0L的V8 Lima 429汽油机；排量为8.2L的V8大陆柴油机以及排量为10.4L的卡特彼勒3208 V8发动机等，大多数匹配的都是5挡或者6挡的变速箱。不得不说该车的动力配置即使放在重卡上面都可满足工况需求，特别是10.4L的卡特彼勒V8，其充沛的动力性可想而知。
空滤、水箱以及发动机等零部件安装在发动机舱内，布局非常紧凑。
前桥为我们熟悉的工字钢造型，采用了多片簧悬挂。前文中我们也可以看到该车采用了标志性的纯白色美规五孔钢圈，轮胎尺寸为275/80R22.5。不过笔者在网络上进行搜索的时候发现，80年代生产的福特F700在北美本土运营多数使用的都是可拆卸式轮毂。
储气瓶位于车架的内侧
由于变速箱和后桥的距离较远，需要较长的传动轴，该车加装了多个传动轴中间支撑。
后桥部分，采用了单级减速桥。悬挂方面采用了抛物线板簧悬挂，没有安装后桥稳定杆。
车架采用了双层大梁，但是在最尾部没有安装横梁。车架表面为全平设计，让车辆能够更好的兼容各式各样的上装。
福特F700在美国本土种类非常繁多，被改装成普通的厢式货车、平板货车、房车、林业运输车、油罐车、清障车、牵引车等各种各样的车型。部分改装厂甚至将其整车结构进行重新设计，使其成为一辆符合美国安全标准的校车。国内总是喜欢将F150系列称为“大皮卡”，实际上在福特F家族里面它是最小尺寸的一款车，要说“大皮卡”，非福特F700系列车型莫属。