作为福特公司旗下最为畅销的拳头产品，大号皮卡福特F系列自1948年上市以来，在美国这个皮卡车大本营的市场成绩一路高歌猛进——就在不久前，福特F系列刚拿下42年来美国最畅销皮卡车的荣誉。不仅是在皮卡这个细分市场表现突出，在美国本土整个汽车市场上，福特F系列也是最畅销的车型之一，现如今的福特F系列俨然已经成为福特强力护身符一般的存在。
▲2019款福特F-150猛禽3.5T EcoBoost V6
纵使在今年2019款福特F-150要面对像道奇全新一代Ram皮卡和通用GM皮卡这样棘手的竞争对手，我们还是能感受到福特对2019款F-150能够继续蝉联王座的信心和气场，哪怕在外观上，作为改款车型的2019款福特F-150还是继续沿用2015年款的外观设计，没有太大变化，缺乏新意，但我们仍然认为，F-150在外观上依然是皮卡市场的最佳选择。
内饰更加沉稳大气，豪华用料提升质感
▲2019款福特F-150猛禽3.5T EcoBoost V6豪华版，中控前面板采用豪华材质拼接装饰，采用真皮与碳纤维包裹。
▲2019款福特F-150 King Ranch内饰，布局与F-150猛禽保持一致，但是在装饰面板材质上差别较大，采用实木面板和真皮相结合的装饰包裹材质。
在内饰方面，2019款福特F-150布局和设计元素都跟现款车型保持一致，没有太多的变化，但是采用了更多如珍贵实木装饰板、高科技炭纤维材料、高级质感皮革等豪华材料进行装饰，哪怕是硬朗的车内空间线条边缘，也都有高档材料包裹——福特很精准的抓住了高级皮卡这一形象的精髓。
中控面板使用大尺寸的实体按键和旋钮设计，也许你会觉得这样的样式有些呆板，但是考虑到这是一台大尺寸的皮卡车，这样的大尺寸实体按键反而显得恰如其分。F-150的内饰没有什么特别出格的设计作为噱头，但这并不代表内饰就乏味和平庸，仪表台的每个面板、倒角都使用实木或者皮革进行覆盖包裹，当你进入2019款F-150车内时，那种沉稳可靠中带着一丝高级典雅的质感，会从心底油然而生。
车载系统亮点不多，一键式拖车牵引功能好用
▲2019款福特F-150全系都采用一款搭载有SNYC 3智能车联网系统的8寸触摸显示屏，同时提供APPLE CARPLAY和ANDROID AUTO功能
▲2019款福特F-150也与时俱进，采用物理与液晶相结合的驾驶区仪表盘，界面清晰易懂，没有花哨的主题选择，实用为主
中控多媒体方面，相比全新道奇Ram皮卡上搭载的12英寸触摸屏幕，2019款F-150的中控屏幕只有8英寸大小，在视觉上确实没有Ram皮卡那么更具冲击感。但这块8寸中控搭载有福特自主研发的最新SNYC 3智能车联网系统，界面清晰明了，功能完备，实用性高，几乎是市面上皮卡车中最具易用性的一款原生车载多媒体系统，更不要说2019款F-150也标配支持Apple CarPlay和Android Auto，车联网功能上你几乎挑不出什么毛病。
此外值得关注的是，作为皮卡车，2019款F-150在拖车牵引功能上做得非常优秀，只需按下仪表盘上一个按键，就能实现原地牵引收回功能。
车身尺寸选择多，尾厢配辅助升降梯
▲2019款福特F-150提供三种车身类型，每种车型的后排空间和后车厢尺寸都不尽相同
2019款F-150提供是三种车身样式的车型：普通驾驶舱（双门两座）、两门双排座椅驾驶舱和四门双排座椅驾驶舱。其中两门四座驾驶舱版F-150车身最长，车身总长度达到了6362mm，虽然车身最长，但是在后排座椅的空间上却表现的不太好，车顶空间和腿部空间都比较局促，不太适合长时间乘坐。另外一个值得吐槽的地方在于，双门双排座椅版F-150的货厢采用了最烦人的上掀式盖门，而不是同尺寸车型中普遍使用的传统常规前铰链门。
2019款F-150虽然不像竞争对手道奇Ram和丰田坦途那样可以实现二排座椅向后倾斜调整，但是就座椅本身的坐感来说是非常舒适的。普通驾驶舱版本车型和四门双排座椅驾驶舱车型都可以轻松的为5-6名乘客提供充足且舒适的乘坐空间。
2019款F-150在货厢选择上也比较丰富，普通驾驶舱车型和双门四排座车型均配备的是一个长度为2.4米的货厢，而四门双排座版车型的货厢则要相对短一些——只有1.98米。福特在F-250的货厢后门上装备了自家独有的一步式辅助升降梯，对于这个高度的车辆来说，货厢上上下下有这个辅助梯子着实轻松不少，尤其是你需要反复上下的时候。
▲2019款福特F-150在车尾配备了福特家独有的一步式辅助升降梯，大大提高了上下的便捷性
燃油经济性？就不是这种大家伙可谈的
动力配置方面，可以说是2019款福特F-150改变最大的地方，提供了多种动力总成供选择。至于燃油经济性，由于动力表现差别很大，还是需要具体配置具体分析，但实事求是地说，对这类大家伙几乎没有什么燃油经济性可言。
具体动力配置和燃油经济性如下表（由于北美市场车型分类众多，这里我们只按照发动机配置来分类）：
配备赛车级电子可调避震器，10AT变速箱提升操控性
▲2019款福特F-150猛禽3.5T EcoBoost V6虽然是皮卡车，但是越野能力也是相当出众。
2019款F-150的驾驶感受要谈起来就比较复杂了，主要是车型众多，动力表现差异非常的大。
就拿比较典型的F-150猛禽3.5T EcoBoost V6车型来说，配置了一套全新的Trail Control系统，这套系统能够确保其在陡坡、山地等路况中以低速（2公里/小时~32公里/小时之间）通过，并且每个车轮的刹车都是独立控制，动力输出可以有效的避免锁死或者过热状况的发生，这使得F-150猛禽在经过一些比较糟糕路面的时候，也不会因为笨重的车型而给驾驶者造成驾驶负担。
2019款F-150的底盘悬挂系统也经过一系列新升级，换用了FOX最新的赛车级电子可调避震器，透过Live Valve技术与感应器的侦测，能够兼顾舒适性、操控性以及提供越野时的支撑性。2019款F-150系列搭载全新10速AT变速箱，具有智能降档功能，在日常使用中可能不会有特别明显的存在感，但确实对操控性的提升起到了不少的帮助。
得益于新3.5T EcoBoost V6高功率发动机的强大性能，2019款F-150猛禽与最强大竞争对手道奇Ram 1500相比，具有更加灵敏的响应速度。
▲2019款福特F-150猛禽3.5T EcoBoost V6 配备FOX最新的赛车级电子可调避震器，操控性得以进一步提升。
总的来说，对于像新F-150这类重型皮卡车来说，速度感从来不是首选项，但是良好的速度响应对操控性也起到了关键性的作用，2019款F-150猛禽得益于各种新技术的加持，路面通过性也非常优秀，驾驶乐趣也有明显提升。
最后说说
重型皮卡车一直以来在国内市场没有形成气候的原因有很多，但是随着最近国内政策对皮卡车的限制越来越放宽，相信会有更多的消费者会将注意力转移到各方面性能不输豪华SUV的大尺寸进口皮卡车上来。2019款F-150目前已经能在国内买到，作为这类车型的典型代表，如果福特如果能够在本土化方面做出更多努力，相信会在国内豪华重型皮卡这一空白市场创造出不错的成绩。
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