近两年，欧洲销售的各大品牌小型车都迎来了一个换代节点，在接连试驾完舒适取向的新款日产Micra（国内为玛驰）、实用取向的第六代大众Polo后，我总算找到了一台运动取向的小型车——第七代福特嘉年华。
然而，这台车给我留下最深刻印象的，竟然不是动力……
第七代的福特嘉年华相比上一代车型，在车身尺寸上变化不大，不像新款Polo那么大刀阔斧的增肥，并且依旧保留了两门版车型。而这代车型从外形设计上回归了传统，不像上一代那么激进，更耐看，但是缺少了一些个性。
此外这一代福特嘉年华除了有之前的普通版和ST版之外，还增加了豪华取向的Vignale版——Vignale之前是一个意大利著名的车身制造商，之后和Ghia一样被福特所收购并且用作顶配车型的一个特别版本出现。那台Vignale版的车型配置相当丰富，诸如方向盘加热、ACC自适应巡航等越级配置都出现在了配置表中，不过顶配车型同样越级的定价让它的性价比大幅降低。
▲和polo一样只配备了限速巡航，没有配备定速巡航
静态体验
说回这台普通版的车型，先来说下配置，这应该是一台普通版中配的车型。配备了行道偏离预警、自动防炫目内后视镜等有亮点的配置，不过像无钥匙进入、天窗这些配置都缺席了这台车。内饰设计总算跟上潮流，放弃了之前诺基亚手机似的中控台，改成中央大屏的设计。这块屏幕的清晰度和反应速度都不错，并且同时支持安卓家的Android auto和苹果家的CarPlay，这点对于不同手机的用户都非常友好。车载多媒体系统用的是福特自家的sync系统，这个系统也支持部分手机互联的功能，例如网易云音乐就完成了对这个系统的适配。
▲后视镜尺寸略小，后方视野不佳
▲这台车竟然配有行道保持
这台车的方向盘值得一说，首先方向盘里的填充物非常饱满，握上去也非常充实，手感很棒。并且据说方向盘表面蒙皮上有类似疏油层的涂层，如果手上有护手霜的话，几乎不用担心会渗进皮子里，一擦就掉了。这样的设计一来可以使方向盘在使用一段时间后不会老化或者“包浆”，二来把车借给女同事开的男同胞们，不用担心回家后手上残留香味而没法交代（我为什么会担心这个问题）。
空间方面，由于和上一代相比尺寸变化不大，所以空间并不是这台车的强项。事实确实如此，2493mm的轴距使得后排只能到勉强能用的地步，我192cm的身高，前座调好后，第二排无论是腿部还是头部都已经到了极限。从后排的手摇车窗也能看出这台车有多不重视后排。尾箱空间同样不大，292升的容积，下面还有一个不小的地台。座椅可4/6分折，放倒后依旧会形成一个台阶。
▲尾箱有一个一手掌高的门槛
▲后门依旧采用手摇式车窗
驾驶体验
这台车搭载的是1.1升自然吸气汽油发动机，而这一代嘉年华汽油版车型的三款发动机——1.1升自然吸气、1.0升涡轮增压以及ST版的1.5升涡轮增压，都是三缸的。那么这台车的三缸抖不抖呢？答案是在起步的时候只要油离配合得好，就感受不到明显的抖动和难听的噪音。尤其是关掉ECO省油模式后，在空载时甚至感觉不到这是一台这么小的发动机，尤其是在市区或国道行驶时，动力随叫随到的感觉甚至给人一种1.6L甚至更高排量的错觉。然而当把它开上高速或者拉的人和行李多一些的时候，发动机就真有些力不从心了。动力的疲软从速度上到110公里每小时的时候就能比较明显的感觉到了。
作为一台运动取向的车，转向和悬挂自然没得说。非常欧洲（颠）的悬挂带来的底盘扎实感是同级别其他车型没有的。转向手感和同级别其他车型相比稍微重手一些，但比上一代要轻不少，开起来还真有点宝马的感觉。
前排座椅要提出一点批评，在腰部有一块非常大的凸起，不过这个腰部支撑却不可调，就导致在腰部以下的部分一直处于一个悬空的状态。这种设计让人无时无刻都处于一种紧张的战斗状态，时间一长就会感觉非常疲劳。
值得一提的细节：
细节方面是这台车最打动我的点，也是我认为它最让人眼前一亮的东西。首先，这台车的车门在开启时，会自动在门边最突出的位置伸出一个防擦条。我想大家都有过把车停在停车位，第二天发现车门被旁边的车强行开门撞掉漆的情况；或者自己停入一个狭窄的车位，而下车时又怕车门碰到旁边车，所以用很扭曲的体位小心翼翼下车的经历吧。而这个贴心的功能彻底解决了这个痛点！并且这还是一个纯机械的结构，根本不用担心电机寿命的问题。这个设计不仅方便了车主，更对旁边的车是一种呵护，并且四个车门都有这个装置。真的希望以后每款车都能有这样的设计！
▲自动伸出的车门防擦片
▲车门防擦片四门标配
不过这台车在做工用料方面差强人意，车内大量“不加修饰”的使用塑料让它的档次感大打折扣。前排虽然配有中央扶手，但是由于换挡行程过长，对于胳膊长的驾驶员来说稍微有些干涉。
▲前门随处可见的廉价塑料
▲中央扶手打开后有个不小的储物空间
▲但是隔板的误差有点大
▲仪表盘上部分是软的
▲后轮采用鼓刹略显遗憾
驾仕总结：
汽油版本中，虽然全系都标配了三缸发动机，但福特七代嘉年华依旧是这个级别中驾驶体验拔尖的一个。不过最加分的项目还是他车门处的细节设计，可能有不少消费者会单独因为这个细节而选择这款车。
不过这一代嘉年华是否会引入中国市场目前还不得而知，而就空间表现来看，我认为如果不加长的话还是很难在中国市场打开局面。
最后请允许我再一次为这个车门设计打call，因为不瞒大家说，我家车在买来的第一个礼拜就被旁边的车门撞掉了一块漆……
文｜张展赫
摄影｜罗凯文