本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人佘牟。
每当自主品牌又推出一款小型SUV的时候，都会使人产生“这块细分区间真的还需要这么多同质化严重的产品么”的究极疑问。尤其是一些我们信誓旦旦认为将要加入作死军团的车型，到后来都用啪啪啪打脸的事实证明了自主小型SUV的黄金时代还要持续相当长一段时间。
在这种推一款火一款的热火朝天大环境下，这片市场的先行者长安CS35、哈弗H2们已经站稳了脚跟，成为了自主产品的脸面和招牌，这也让后来者们如江淮瑞风S3、中华V3尝到了不小的甜头，不少产品通常入市短短几个月，就能交出月销7、8千辆甚至站上月销万辆的台阶，市场之火热，泡沫之浓密，可见一斑。
所以对于最近入市的东风风神AX3来说，市场容量似乎不用被写进“头等大事”的任务栏里来进行考虑，只需要放心做好产品就行，这就有点给人以“老子睡了个懒觉，醒来发现世界依旧热闹”的捡便宜之感，但AX3的产品力真的达到了随意压制对手的地步了吗？当然未必。
从近期上市的新款哈弗H1（5.49万元起步）绅宝X25（5.58万元起步）等小型SUV产品来看，这些产品的起步价几乎是一低再低，几乎到了毫无底线的地步。
众人皆知，官方指导价的高低，不仅意味着是否可以直接俘获价格敏感者的关注，也成为车厂们新形态价格战和比拼成本控制的隐形战场。相比看下来，起步就接近7万元的AX3只能算中规中矩，而且当下所有合资、自主小型SUV产品在内外设计上都力求年轻化，试图抓住二三线首次购车者的眼球。
然而AX3的设计并没有太多出彩之处可说，外观线条的使用非常保守，既没有没有时下流行的锋利感和精致感，也没有让人记得住的突出细节，显然不是这一代追求小众、个性的90后们的菜，尤其是AX3的内饰设计有种落后时代五年的观感，中庸的材质选用，洗衣机式的旋钮，都透露设计师出对本世纪头十年的深深眷念和情怀。
不过相比上文提到的哈弗H1、绅宝X25等身形过于迷你的小型SUV，AX3的车身尺寸和轴距长度（2620mm）都相对出色，内部的乘坐空间当然也不会太差，更像是一台正正经经的小型SUV。因此即便是用“主要看气质”的宽容眼光来看待AX3，它虽不像一款能成为爆款级别的小型SUV，但是在审美上更迎合年龄偏大和追求内部空间的买家，说不定也是一片新天地。
“小排量涡轮增压+手动挡”的组合历来是自主小型SUV的看家法宝，这套法则放在AX3身上也同样适用。因此1.4T手动致酷型是问问君最看好成为销售主力的车款。
1.4T引擎140马力的最大功率输出在某些时候还是可以满足车主玩一把弹射起步的浮夸要求，但配置就并不能让人有掏8万多元入手的冲动，眼下只有无钥匙启动/进入功能、真皮多功能方向盘、中控彩色大屏等同级别常见的配置勉强能看，而刹车辅助、牵引力控制、ESP等关键性安全配置的缺失，在这个早已基本实现“ESP全面标配”的时代面前，显得格格不入。
而且全系五个车款只推出一个涡轮增压车型也是相当惹人醉，侧面体现出车厂过于保守的态度。
除了一款1.4T车型外，AX3其余四款车型均搭载1.5L排量引擎，5挡手动和4速自动的搭配也是很中庸的选择。既然对动力没有太高的追求，那么开起来更方便的自动挡车款吃香程度就会很高。
基于此，目前AX3只有8.77万元的顶配车型能靠配置水平在市场上有点话事权，当然退而求其次选择7.77万元的自动尚酷型也不坏，前提是会折耗掉三个气囊、刹车辅助、牵引力控制、ESP、电动天窗、真皮方向盘、倒车影像、中控彩色大屏等买家普遍比较看重的配置。
事实已经证明，既然SUV是一块明摆着的肥肉，但东风风神对市场热点的节奏把握似乎总是慢半拍，好在并没有成为如奇瑞这样“起个大早赶个晚集”反面典型，风神品牌去年推出的紧凑级SUV风神AX7在今年前11个月买出了超过6万辆，月销量最高曾攀升到8000辆以上，所以看得出，即使是复制粘贴合资伙伴的技术与平台，风神产品在销量表现上大抵还算过得去。
所以对于相对更容易形成走量势头的小型SUV市场，AX3不会有太大的销量压力，只是这股红利究竟还能持续多久，简直就像帝都的雾霾一样难以目测，问问君担心被打脸，也不敢再胡乱揣测。