福特销量的暴跌，对很多消费者来说，是意料之外，也是情理之中，因为早在2018年福特的销量下滑就早有征兆。
纵观福特品牌近一年的销量走势，除去金九银十购车需求旺盛，加上各种优惠刺激之下，销量有轻微回暖，多数情况下，福特品牌都是持续并且稳定的下滑中。
从销量走势来看，福特品牌2月和去年同期相比暴跌81%，的确不算出乎意料，照这个趋势下去，很有可能最后也是边缘化，甚至退市的局面。为什么说是意料之外呢，因为在2016年福特还年销创新高——127万辆，2017年也是稳超120万，到了2018年就只有75.2万辆，来的太突然，尤其是对福特而言。
像法系车一样，福特在家用车领域也有着稳定的受众和追随者，也有着良好的出色的口碑。没有人质疑福特造好车的实力，但是福特现如今的销量下滑还面临着内忧外患，内部车型更新换代不及时，品牌活跃度降低，产品力下降影响销量；外部大环境失利，中国车市快速发展的井喷期已过，现在涨势减缓，车市竞争更加剧，甚至面临大洗牌。而且还有新能源车型消费需求同样不容忽略和小觑，福特现在不是没实力，而是缺多台能够让人眼前一亮，站得住脚跟，实力强劲的产品，才能够在最激烈的家用车领域，撕出一个让品牌能够得以生存的缝隙。
很显然目前的福克斯是担不起这个重任，作为2018年的重头戏登场，但是全系三缸发动机和部分车型扭力梁式非独立悬架，打消了很多消费者的购买意愿，而且因为这两点拉低了福克斯的竞争力，从目前2月福克斯2413辆的数据也能表明，福特觉醒的销量重担福克斯扛不起。
还好，福特品牌足够重视中国汽车市场，及时的制定了330计划，预计在3年之内投放30款全新车型（包括林肯品牌），其中还有10款新能源车型。为福特注入强大的生命力，来吸引消费者目光，挽回销量。
比如日前曝光渲染图的纯电动SUV，还有年内上市的领界纯电动版本，以及由中国团队研发的定位在翼虎级别以上的全新SUV等等产品……2019年福特和林肯预计上市11款新车，着重互联系统的搭载，而且还将更注重国内消费者的需求，在外观和配置上尽力改进。
沉寂了两年，福特品牌终于觉醒了，究竟是换汤不换药的换壳上新走过场，还是大刀阔斧的改变迈进，就让时间给我们答案。相信很多对福特品牌有信仰有情怀的消费者，都期待福特早日崛起重回赛场的那一天。