易车抢先试驾一提到皮卡，浮现出画面可能是：开着美式大皮卡穿行在大平原上，身边是风吹阵阵的麦浪。也可能是紧张激烈的追车大战中，体型硕大、外形嚣张的全尺寸皮卡在街道中如入无人之境。
醒醒，那毕竟大多是电影中的皮卡形象，来到中国，由于皮卡限行政策等各方面原因，大多数人对皮卡的实际印象可能更多是驾校教练手中那饱经摧残的伊拉克战损级皮卡教练车，与外观老旧、配置极低、内饰低劣划起等号。
本次试驾的风骏6柴油版并不是一个新角色，但是由于政策限制，皮卡对于大多数人仍然是个新面孔，风骏6对内扮演着长城皮卡家族中的老大哥角色，对外也是常年霸占皮卡销量榜的存在，借助这次长城风骏6试驾会的机会，瞧瞧现如今的自主品牌皮卡能不能改变人们的固有印象。
开始前，关于长城风骏6柴油版的优点缺点在这先抛出来。
优点：全系标配较高，性价比不错
外观内饰设计向乘用车靠拢，精致感较高
动力充足，手动档也好开
缺点：与竞品相比尺寸不占优势
全系手动挡，无手自一体可选
无大双、小双可选
自主品牌皮卡在设计上经历过较长的模仿阶段，至今，仍然能够在不少自主品牌皮卡设计上看到福特、GMC、丰田皮卡车型的影子，越来越多的皮卡毫不掩饰设计中霸气、凌厉的美式全尺寸皮卡元素，对于以实用为主的中国皮卡消费者来说，有多少人愿意为这样的外观买单呢？
在风骏6外观设计上，长城便找到了平衡之道， 统一的家族化设计在前脸上一览无余。
当然风骏皮卡的诞生要早于哈弗，应该说风骏系列很早的便在皮卡外观设计上逐步偏向精致，后来也许是哈弗借鉴了风骏的设计元素，不管怎样，唯一确定的是，皮卡外观设计与乘用车逐渐靠拢是消费者用销量投出的票。
小结：风骏6在保持稳重大气的整体风格同时，在细节设计上不断加强自身的精致感，比起竞品更多的霸气取向，风骏6在外观设计上深谙中国消费者对皮卡的精致感要求。显然这是一种聪明而又得体的设计取舍。
一般到这，按照套路走应该是内饰部分，不过对于风骏6来说，接下来更应该从全系标配这一点上好好说道说道。至于为什么挽回了一场危机，容我先卖个关子，您且往下看。
自动空调也是全系标配，不过值得说的是，尽管整体内饰设计向乘用车靠拢，但是中控这一块的设计还是差点意思，空调按钮区域质感较低，同时中控区域繁杂的多媒体按键也已经消失在大多数乘用车中，皮卡是不是也可以更加干净利落的迈出这一步呢？
小结：如果对以上这些标配不满足，高配车型上还能得到真皮方向盘，座椅电动调节、电加热、感应雨刷、自动大灯等同价位乘用车也难以提供的高级配置。总而言之，在8.68~11.78万的价格区间内，较高的全系标配使得无论购买哪一个配置，消费者都能在风骏6上获得不错的使用体验。
也许是天公不作美，试驾过程中郑州一直在下雨，并且试驾路线经过不少恶劣道路，对于这一辆通过性较强的皮卡，又是一个展现自身实力的好机会。
本次试驾的是长城风骏6柴油四驱国5版本，因此以下体验仅针对于该车型。
六挡手动变速箱，换挡行程较短，吸入感较小，换3挡的话需要稍微往右偏一些才能推入，这点需要习惯，与之同时，离合踏板的结合点较宽，基本感觉不到明显的结合点，抬起稍微快点也不会有闯动发生，此外，2挡也可以轻松起步。整体的调教很默契，驾驶员最直接的感受就是很好开。
底盘方面，风骏6前悬架为双叉臂独立悬架，后悬架为钢板弹簧非独立悬架，同价位皮卡也基本如此，后排乘客舒适性要差一些，整体来看，对于小的起伏能很好过滤，而类似炮弹坑的复杂路面，非独立后悬架偏软，行程较长，相应的颠簸的幅度会大一些。
至于高速隔音，由于试驾过程中一直在下雨，所以很难分辨出隔音效果究竟如何。
总结：最后，让我再次对良心的全系标配报以感谢，因为要是没有标配的胎压监测，倒霉的可能还有紧随其后由我驾驶的风骏6。
极高的配置，合适的价位区间，更加现代化的设计，自主品牌皮卡正在摆脱大多数消费者心中那个其貌不扬、踏踏实实的实干家形象，不再墨守成规的皮卡，也正好迎合消费升级的大趋势，而风骏6，也许正是自主品牌皮卡向上的头部力量。