作为福特品牌中最具代表性且肩负销售主力的Focus，即便有着扭力梁之乱的不确定因素，还是可以在2月份短短的工作时间中交出理想的业绩，代表了其战力的强悍与受到消费者欢迎的程度。因此本次Focus 5D ST-Line的捉对厮杀我们不假思索地找来了丰田 Auris，来场硬碰硬的直球对决，也可以视为全新丰田 Altis集评的前哨战，看Focus与Auris谁能笑到最后。
Part. 1配备空间篇一山还有一山高 老实说以Auris配备的丰富度与安全规格的水准来看已可算是不可多得的佼佼者，但Focus ST-Line却又是更胜一筹，甚至连整个乘坐与行李厢空间表现也是让Auris俯首称臣。福特 Focus ST-Line 安全配备顶天
在ST-Line专属套件的妆点下，再搭配碳纤维饰板与红色车缝线的处理，让车舱散发出浓郁的性能气息。既然冠上了性能钢炮ST之名，那内外性能化的装扮绝对是少不了，除了拥有专属ST-Line的外观空力套件外，内装也采ST-Line的跑格设定，有着专属平底式真皮方向盘、运动化跑车座椅、碳纤维饰板以及炫红的车缝线等布置，让车舱弥漫着浓浓的性能跑味，完全不让车舱同样拥有热血性能氛围的Auris专美于前。
ST-Line专属的三辐平底式真皮方向盘，造型跑味，握感也绝佳。
双环式仪表造型略显传统，中央的4.2寸液晶显示屏也不够大。Focus ST-Line的卖点不仅于此，配备丰富度不在话下，举凡恒温、Push Start、Smart Entry、倒车显影、HUD、换档拨片及Start-Stop等皆齐全，还有Auris所欠缺的Qi无线充电座装置；此外，SYNC 3娱乐通讯整合系统的功能性也比Auris的Drive+随行驾驶系统强上许多，因为除内建有导航外，还可支援Apple CarPlay与Android Auto系统功能，甚至还标配具重低音喇叭与扩大机的B&O高级环舱音响。
造型运动、好看的跑车化座椅，包覆性与支撑性表现皆相当不错。
至于安全配备更是无话可说，除基本的ESP、TCS、TVC、HLA、BLIS及6气囊外，属Level 2等级的Co-Pilot 360主动安全防护系统（ACC/LCA/PCA/AEB/LDW ），其作动速域也都较Auris的TSS系统来得出色，尤其LCA车道导正辅助系统还可让车辆保持在车道中线行驶，让驾驶者手放开方向盘至少15秒，光这点就赢了不少喝采。
后座膝部与头部空间表现皆颇为余裕，唯乘坐舒适度不及Auris好。
后行李厢空间够方正且高度与深度表现皆不错，拥有341公升的置物容积。Focus ST-Line无论是前座或后座的宽敞度以及行李厢空间的容量表现皆比Auris来得出色，尤其后座膝部与头部空间的宽阔感受更是Auris所不及的，不过虽然宽敞度较好，但由于Focus座椅泡棉较硬且座垫的包覆性较不足，加上椅背角度也较为直挺，因此坐起来的舒适度没有Auris来得好。
丰田 Auris 质感再加性能味
Auris的内装用料质感相当好，且透过红色缝线与抢眼的红/黑双色调设计，为车舱带来热血氛围。外型帅气又动感的Auris，内装铺陈也令人惊艳，除用料质感相当不错有着五十万高级进口车的水准之外，座舱性能氛围的营造可一点也不输给Focus ST-Line，光是前座那两张采红/黑双色调设计的Ultrasuede运动化跑车座椅（麂皮/真皮混搭），看了就令人热血十分，加上后座也采同样色调设计，车舱性能味可谓满点。
很有家族风格的多功能真皮方向盘，质感与握感表现都不错。
虽造型很传统，但两侧的数位仪表搭配中央7寸多功能液晶显示屏，颇具科技味。
Drive+随行驾驶系统整合音响、蓝牙及通讯等功能，但若能再增导航系统就更完美了。所配备表来看，Auris尽管丰富度不及Focus ST-Line，但已是诚意满满了，包括数位仪表附7寸MID彩色显示屏、多功能方向盘、换档拨片、HUD、双区恒温、Push Start、Smart Entry、定速、蓝牙通讯等不缺，且还有Focus ST-Line所没有的座椅加热装置，只不过搭载的Drive+随行驾驶系统少了导航且没有支援Apple CarPlay与Android Auto连结功能，同时车内音响也没有Focus ST-Line来得高档。
这两张很有热血氛围的运动化座椅，造型好看且中央椅面与椅背采麂皮设计，止滑性表现出色。
至于安全配备，基本的VSC、TRC、HAC、DSC及7气囊也都齐备，再加上当家的TSS（ACC/PCS/LDA/AHB）主动安全防护系统，水准档次也已称得上是高规格了，不过相较于Focus ST-Line已属Level 2等级的Co-Pilot 360智驾科技辅助系统，功能性还是略逊一筹，尤其该车的ACC并非是全速域表现（作动范围30~180km/h ），这点绝对是Auris最美中不足之处。
后座乘坐空间虽不大，但够用，不过头部空间会略有压迫感。
因底板下有个大备胎而使行李厢容积受到影响，但仍可透过后座前倒功能来扩增置物空间。无论是从实际乘坐感受或测量数据来看，Auris在前座及后座的乘坐空间表现，以及行李厢容量大小皆不若Focus ST-Line出色，尤其后座因坐垫泡棉较厚且受车顶线条的影响而产生些许的压迫感，这是Auris较为吃亏之处，但所幸Auris坐起来舒适度比较好，而不至于一面倒。
配备空间Winner~ Focus ST-Line 从所列的配备比较表来看，很容易就能判定Focus ST-Line在此项目胜出，但实际上Auris所端出的配备已是相当高的水准表现，只不过是遇上了更强的Focus ST-Line而败阵。至于乘坐与行李厢空间大小表现，Auris也是很明显地不及Focus ST-Line出色，只赢在乘坐舒适性比对手好。
Part. 2动力操控篇动力分水岭 第四代Focus首度导入了涡轮动力，而且还是福特最新研发的1.5三缸Ecoboost涡轮增压引擎，再搭配品牌最新研发的八速手自排变速箱，动力系统可以说全面升级，准备迎接Auris的全力挑战。
福特 Focus ST-Line 涡轮的美好
涡轮引擎加速猛烈，操控更是札实稳健。
Focus ST-Line和Auris这两部车在规格数据的表现相当接近，即便车重都仅有30kg的差距，且都采前轮驱动的配置，因此若要在动态表现上分出高下，那么动力系统的配置，以及底盘调校将是关键因素。Focus ST-Line搭载了福特最新的1.5升三缸涡轮增压引擎，却可以压榨出比Auris 2.0 NA更大的182hp/6000rpm最大马力、24.5kgm/1600~4500rpm峰值扭力，涡轮增压可谓居功厥伟。
1.5升Ecoboost引擎有着比2.0 NA更大的动力输出，纽力更是可于低转速就完全爆发。
11hp的马力差距看似不大，但超出的4.1kgm最大扭力，以及1600rpm便能释放动力区间可就不是同一个等级，这也造就了Focus ST-Line有着极具冲劲的加速表现，加上全新的八速手自排变速箱，带来绵密且快速的档位切换，全油门下去的推力确实不凡，无论在体感上或是车速上都领先Auris一个身位。
八速手自排变速箱换档快速，只不过手排模式太过保护，不如一路自排。
如果要提到Focus的操控表现，当然还是得讲到最近闹得沸沸扬扬的扭力梁之乱，Focus全车系都是采用前麦佛逊、后扭力梁的悬挂配置，不过ST-Line使用了运动化避震器的设定，弹簧与筒心也经过强化，整体行程比一般版本车型短了10mm，更配上235/40/18的米其林PS4轮胎，俨然一副准钢炮的态势。
18寸的PS4轮胎表现极佳，光是看上去就心情愉悦。
实际在山道上操驾Focus ST-Line，猛爆的动力输出深得人心，同样的上坡路段却可以和Auris拉开距离，就已经足以证明它的能耐。经过几个弯道的表现，Focus ST-Line绝非转向不够准确的车款，方向盘左右死点2.5圈的齿比，都让车头可以精准的对准弯心，搭配上支撑力道足够的避震器加持，攻略刁钻、高速弯道都不是问题。如果说扭力梁最大的问题，应该就是Focus ST-Line比起上一代的Focus在车尾显得更为活泼，当车速过快时车尾会产生滑动的现象，调性不像德国车那般沉稳，却可以带给我们不同的驾驭乐趣，但无论如何都是一部可以尽情杀弯的涡轮小车。
丰田 Auris TNGA的极限
Auris起步轻快有力，只可惜无法和涡轮引擎抗衡。自从试驾过Auris之后，对其一直保有极佳的印象，主要原因有二，其一，Auris塑造出的优异的质感与性能风貌，二者就是Auris的动态表现让我们一改丰田的刻板印象，轻快的加速与兼具轻量化及刚性的底盘都堪称水准之作。
NA引擎保有动力线性的优势，但太晚爆发的扭力则不若涡轮增压来得有劲。
Auris动力系统采用了2.0 NA引擎与CVT变速箱的标准丰田配置，而且变速箱更是全新力作，起步时采用了齿轮转动，有效降低CVT在加速时的动力损失。实际驾驶Auris，起步确实有着丰田一贯的轻快表现，而且还带有几分性能车的冲劲，170hp/20.4kgm的输出数据绝非虚言，只可惜此次Auris遇上了更为强大的对手。单论起步Auris和Focus两者可谓并驾齐驱，不过当Focus涡轮开启之后，Auris在4400rpm才能爆发的最大扭力就显得过晚与不足，推力上不能和Focus抗衡，车速自然也渐渐被拉开。
起步靠齿轮带动的CVT变速箱确实厉害，可以模拟手排模式也足够山路使用。
在山路上操驾，Auris保有相当中庸的操控表现，转向上不会含糊不清，但也不会过于激进，中性的转向手感让大多数驾驶者都可以轻易上手。若要说Auris的动态特性，稳健应该算是个满贴切的形容，基本上车辆在合理的状态下都能保有不俗的循迹性，也不会有出乎意料的情形发生，多连杆（原厂表示为双A臂）搭载的后悬挂始终保持稳固的状态，因此车尾的安定性比起Focus来得好上一些。只不过当两部车的速度不断攀升，Auris会比Focus更早出现转向不足的情况，唯有适当的放低车速，才可确保动态行驶的稳定。
同为18寸的胎圈，不过配胎是采用Dunlop的Sport Maxx。
动力操控Winner~ Focus ST-Line 操控上两部车各有特色，只不过Focus ST-Line强悍的动力表现更是令人欣赏，无论在体感上或是实际加速上更为出色，是在动力操控单元中获胜的主因。
Part. 3结论报告有颜见江东父老
暌违多年登场的全新Focus，虽然在上市前期遭遇了一些莫名的乱流，但经过实际试驾之后确实还是无愧前几代Focus留下的美好名声，至少在动力操控上如此。Focus ST-Line外观有着几乎和ST相同的扮相，光是帅气度就加分不少，还有原厂附送给消费者的18寸铝圈与PS4轮胎，相信内行的读者肯定知道这份厚礼的重量，也是Focus ST-Line操控能有如此表现的一大主因。
平心而论此次Focus ST-Line与Auris的捉对厮杀并非一面倒的局面，Auris内装质感确实可以海放Focus ST-Line，该用的好料一个都没少，前门与后门的铺装也是同一水准，确实给人更好的乘车感受，只可惜Focus标配了Level 2等级的CoPolit 360驾驶辅助系统，放眼目前国产车型，似乎也是一枝独秀，更别说推出已有一年的Auris了，只能说Auris在配备空间表现是虽败犹荣。
至于动态方面一直以来都是Focus的强项，ST-Line更是有着运动化套件的加持，更倚靠着强大的1.5 Ecoboost引擎来拉开差距，让人见识到小排量涡轮引擎的能耐，同时也用优异的操控表现来破除扭力梁的迷思，这场准钢炮之争确实赢得实至名归。
最终选择~Focus ST-Line 除了内装质感上的差强人意，Focus ST-Line战力确实了得，动力强劲、操控一流、安全完胜，没有不获胜的理由。
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