中国汽车工业经历了无车可选到能选出纠结症，仅仅过去了不到20年，但即便进入了以消费者为主导的买方市场时期，有那么一款车依旧有着以其为中心的卖方市场，那就是辉煌一时的大众途观，它尺寸不大、人机工程一般，但却一度加价甚至没有现车可提。在途观几乎要垄断所有客源的时候，一款旗鼓相当的对手出现，那就是福特翼虎，它甚至有着“途观杀手”的别称。
2013年才姗姗来迟的第三代翼虎能够破局并非偶然，以现在的眼光看它相当超前，除了两款低配其余车型全部配备了同级罕见的膝部气囊、前后排头部气帘，顶配车型甚至能提供并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和自适应巡航等全套主动安全配置，27.58万的售价不便宜，但这些高科技配置连31.58万的途观都无法企及。
它的高科技与满配的安全特质满足了消费者对欧美车安全的所有期盼，所以翼虎上市后第二个完整月就达到近万辆的销量，鼎盛期甚至达1.6万辆，随着竞品的更新换代和一些质量负面的双重打击，让翼虎的销量遭遇滑铁卢。后期不过千余辆的月销和极其低的市场存在感，让6年正常换代周期的后半程变得“度日如年”。福特急需一辆紧凑级SUV去拯救这个即将消失殆尽的市场份额，于是全新Escape的发布带来了希望。
Escape一改原先的外抛翼子板营造的“狂野风”，它变得更运动，在ST-Line运动套件的加持上它更像一辆紧凑且动感的两厢车。设计手笔让它视觉上显得颇为紧凑，然而它2710mm的轴距比现款CR-V和下一代Rav4都长，加之可前后滑轨移动的后排座椅，Escape有着利用率更高更灵活的空间表现。
Escape的内饰设计似曾相识，从用料到配饰再到功能区布局都与福克斯完全看齐。视觉和技术迭代的重心依旧围绕支持Carplay的8寸Sync系统大屏、12.3英寸全液晶仪表展开，顶配车型还将配备来自B&O的定制音响，当然USB充电口和无线充电也是必不可少的配备，但肯定不会全系标配。
全新Escape再一次延续了当年翼虎在科技配置领域的“一枝独秀”，在当年翼虎顶配的基础上新增了车道保持、行人检测、自适应远近光、后方盲区监测（带主动刹车功能）、自适应巡航也加入了自动跟车排队功能。自动泊车依旧支持侧向和垂直方位，在加入了电子档杆后，可是实现自动档位选择、转向、油门和刹车等全自动控制，完全实现人工0介入。
最领先于同级竞品的莫过于“Evasive steering assist”功能，它能在自动刹车都无法避免碰撞时通过辅助转动方向盘以实现规避障碍避免碰撞，当然这是建立在盲区检测基础上的，不然隔壁车道可要遭殃了。最后一项 “Wrong-way alert”逆行警告功能简直是中国复杂路况的福音，它能通过摄像头识别和液晶仪表的导航信息栏显示提示驾驶者逆向或单行道警告，从而避免违章的发生。
在全面三缸化的时代，Escape的入门动力将搭载福克斯上那副1.5TEcoBoost三缸发动机并配备支持电子档杆的8AT变速器。另外还可能搭载2.0T四缸涡轮发动机，最重要的是搭载2.5升阿特金森循环发动机的混动动力的引入，当然能享受新能源福利、领绿牌PHEV也不会缺席。在10%的车身抗扭刚性提升、更低的重心优化以及90公斤的轻量化优化下，优良的操控性得以完美继承。
传闻Escape将高于翼虎低于锐界，但不论是否取代翼虎，Escape都带着振兴福特SUV的希望而来，更高的颜值、完善且智能的全自动驾驶辅助系统、更大的空间尺寸以及全面开花的动力系统等等，Escape有着一鸣惊人的产品实力，能不能挽救福特的水深火热，那就看定价有没有惊喜了。