【中国皮卡网 原创试驾】长城风骏7这款皮卡，虽然还没上市，就已经引起了不少人的关注。而关注的重点主要有两个方面，一个是这款车的价格，试驾过程中我把照片发到皮卡群里后就有很多人问多少钱、是否已经上市之类的问题；另外一点就是这款车的驾驶感受，在试驾过程中，我很想及时的把这款车的亮点介绍给大家，但活动太紧凑，亮点太多，来不及分享，所以一同都写在本文中。
讲讲外观内饰的重点
外观就不必大费周章的说了，这款车在今年的阿拉善英雄会的时候已经正式亮相，只不过当时我拍摄的车型是带有迷彩涂装的。今天见到的实车是量产版，详细的描述不再赘述，这里我只想说说值得说的地方。
试驾当天大双排和标双车型都到了现场，最直观的辨别方法就是看后轮拱与座舱的间隔，较长的是大双排，后轮紧贴着座舱的是标双。这个方法一般同样可以用在辨别其他有大双排和标双版的车型上。另外，我们试驾的是四驱精英型（厂家给的配置表只有四驱精英型和四驱领航型两款车型，后文称前者为低配，后者为高配），外观上与高配车型的最主要区别是没配备侧踏板。别看平时可能不太关注这个配置，没有的话上车还真有点别扭，幸亏小编腿够长（并不自夸，是事实），一步就能迈上去。
另外，有卡友关注这款车与现在几款比较受关注的皮卡尺寸对比，下面我把参数都列到了同一表格中，这样看上去非常直观。风骏7和风骏5在长、宽、轴距和货箱大小都相同，只不过比风骏5高了一些；风骏7大双排比风骏6轴距长，车身长，货箱长，但小双排比风骏6要短不少。其他车型大家可以自行比对，一目了然。可以说，除了一些比较大号的皮卡，风骏7的大双排和标双的尺寸仍然算是主流。如果您家里有表格中的皮卡，这样对比下来应该对风骏7的大小有个大概印象。
内饰部分是挺值得说的地方，首先中控台的整体设计非常乘用车化，最最重要的一点就是独立中控屏的设计，长城也直言不讳的称风骏7为中国首款悬浮屏皮卡，确实很新颖。这个屏幕很有意思，根据高低配的不同，系统也不相同。我们试驾的低配车型中控屏系统界面很像哈弗H9，圆弧形排列的图标看上去很有设计感。在这个屏幕上带有蓝牙功能、百度CarLife车机互联功能，可以播放手机中的音乐，已经摆脱了“只是个屏幕”的简单作用了。而且屏幕中的字体都很注意美化，样式很新颖时尚。
高配车型上则是另外一个系统，功能更强大，界面也更简洁。首先这个屏幕是一块“互联网屏幕”，就像一个手机，很多软件都可以联网使用，比如导航、查询违章、网络电台、生活资讯、在线升级。另外它还能语音控制，可以唤醒导航、多媒体、电话、新闻、汽车服务和生活服务等多种在线服务，而且在车机语音播报信息的时候可以直接打断，让它进行下一步操作，让整个的控制过程更高效。能够在一款皮卡上有语音控制而且还能联网，实数少见，可见这款车已经非常乘用化家用化，并不是简简单单的一个回本利器。
另外，风骏7的皮质座椅坐上去也很舒服而且柔软，能够让你“陷进去”，从试驾开始到结束一天的时间，坐着并没有感觉到累。而就在我们试驾结束后，叫了一辆宝骏510打车到高铁站，坐上座椅的瞬间就感觉到了差距，板正的坐姿和比较硬的靠背让我开始怀念风骏7的座椅。这并不是我要故意夸风骏7，如果您附近的店里有风骏7的样车了，可以找机会坐一会儿试试。至于后排座椅的空间，在这个紧凑型皮卡中，不会有太夸张的地方让你翘二郎腿，属于一般水平，中规中矩。
开起来很有质感
其实从上面的描述中已经能够看出来，这款车的座椅和中控屏就已经提升了这款车的档次，静态部分就给人很有质感的感觉。但当我开起来之后，对风骏7有了更好的印象。因为不光在静态，动态部分也很有质感。也许你会说质感这个词其实很虚，因为你不能直截了当的描述这是一种什么样的感觉，但风骏7给我的感觉就是让你开着和坐着都很舒服。
动态质感的主要来源之一，就是整车的隔音降噪水平，在我印象中只有极少数的皮卡能达到这种水平，算是中上等。整车开起来以后，只有在你深踩油门急加速的时候能听到比较暴躁的发动机噪音；而当正常巡航速度行驶时，发动机的噪音很小，如果稍微松一点油门几乎听不到。风噪也很少有能传到车内的部分，而相对来说“比较大”的噪音就来自轮胎了，但注意这是相对来说的，风骏7行驶的静谧性非常不错，有家用SUV的感觉。
另外提升行驶质感非常非常重要的一点就是换挡杆。在一般的手动柴油车上，点火的时候会首先带来挡把的一顿乱晃；在驾驶过程中如果你摆出一副右手扶在挡把上这种老司机的姿态，那么你的右手就会像坐在按摩座椅上一样感受到不停的震动。而风骏7的挡把完全没有这种感觉，扶着非常像是汽油家用车，一点抖动都没有，这样就让车内的档次感大大提升。这是由于风骏7的手动变速器不再采用直接操纵式，而选用了节省空间、抖动小的远距离操纵式。优秀的隔音降噪水平和远操式变速器，让风骏7开起来有了与一般的工具型皮卡不一样的感受，一下子就提升了整车的档次感，大家有机会一定要去亲自试一试。
说完了特点，再来说说常规的动态表现。风骏7搭载一台型号为GW4D20D的2.0T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩315N•m，匹配6速手动变速箱。起步阶段离合器的结合点非常低，稍微抬脚尖，车就已经开始向前蠕动了。发动机转速在1500rpm就已经能感觉到动力很充足了，强大的低扭不会让风骏7在1挡2挡怠速的情况灭车；而扭矩的爆发点在2000rpm左右，过了这段就需要升挡来继续动力的峰值输出，否则就要听到略显刺耳的发动机噪音了。换挡过程也很有质感，每个档位都非常清晰，换挡杆是“滑进去”的而不是被生硬的“推进”挡位。在高速巡航6挡100km/h的车速下，转速保持在2000rpm左右，此时恰好是扭矩爆发的区间，让这款车开起来得心应手。
动力够不够用，爬坡很能体现，只不过当天的试驾场地有限，小编找了半天才找到一个坡度不小的驼峰。风骏7在坡底开始起步，不用大脚轰油门就可以轻松的爬上这个小驼峰，只不过由于235/70R16的好运轮胎是一款偏向公路的轮胎，在碎石路面抓地性能下降，坡道中稍微打滑了几下，不过并不影响结果。
风骏7采用前双叉臂扭杆弹簧独立悬架，后钢板弹簧整体桥非独立悬架。在铺装路面上行驶非常稳定，路过细碎的颠簸和起伏路段没有多余的弹跳，高速过弯支撑性也很足，没有出现较大的侧倾。只不过在过较大的颠簸时，空载的货箱还是会让车内乘客感受到来自后部突兀的支撑力。而在非铺装路面行驶时，支撑性则是舒适性的对手，慢速通过颠簸路段会让乘客感到不安，所以遇到砂石路土路的路况时，不要速度过慢，保持一定的高速行驶，充分的让悬架拉伸和压缩，车身则能由于惯性保持平稳，舒适度会好一些。
机械液压助力的转向并没有让方向盘变得很沉，在低速的时候还是能够让大部分驾驶者轻松转向的，而当车高速跑起来的时候方向盘变得比较轻，保持直线行驶还是很容易的，没有明显的旷量。但可能由于换挡杆太“安静”了，反倒觉得方向盘会传来一些震动。
对于一款皮卡来说，其实最应该试试四驱模式了。试驾当天去到的非铺装路面是一个河道，中间有一些水流，整体难度不大，虽然用了高速四驱模式，实际用两驱（后驱）模式也应该能正常通过，高速四驱只是保证肯定能通过，低速四驱更是用不到了。值得注意的是，将驱动模式旋钮切换到四驱模式时，仪表盘中会亮起4WD的指示灯，同时ESP关闭的指示灯也会亮起，只不过ESP是否能完全关闭不得而知。如果想要驾驶风骏7去穿越沙漠或者更难的路况，还是建议在四驱模式时将ESP完全拔掉，保证动力能够持续输出。
另外还有很多卡友非常关注风骏7的后桥差速锁，要注意这个配置是选装的。通过向厂家询问，后桥差速锁是伊顿自锁式差速锁，在车速低于30km/h的时候，如果左右两侧轮速差超过100rpm的时候会自动锁止，不需要人为干预就可以让动力有效的传递到有附着力的车轮完成脱困。这个差速锁市场售价在3000元左右，大家可以当做参考。
总结：一个品牌的车型连续畅销多年，肯定有其过人之处。长城的优势就是他独到的眼光，在自主品牌皮卡都在积极的追求高端化家用化的时候，首先想到了提升驾驶质感这一方面，因为这个部分是最能给人带来良好的驾乘感受的部分。再加上智能车机系统的进步，让风骏7在没上市之前就已经吸引了不少消费者关注。如果真如预售价那样9-11万元的定价区间，那么这款车将是一款非常有竞争力的车型，再次创造神话也许并不太难。
