福睿斯是长安福特专门为国内市场打造的一款家用车，该车于2014年底上市，自上市后或多或少月销两万的成绩足以说明消费者对它的认可。就算目前汽车市场整体销量有下滑的趋势，但它依然能交出每月10000+的成绩，足以看出它在市场中的自身优势。
全新福睿斯全系换装了3缸发动机，分为1.5L自吸和1.0T涡轮机。在国内目前这个谈三缸色变的年代，消费者会担心的动力不足等一系列问题会不会在这台三缸机上出现呢？
刚好借着全新福睿斯试驾，Ray帮你们体验一下，这搭载1.0T三缸发动机的福睿斯表现如何、三缸机的抖动程度如何、作为一台家用代步买菜车来说有哪些优点和不足。
发动机确实有点抖，但不至于疯
既然试驾的是三缸车型，而且又是顶配的1.0T车型，那么我们不妨先来说说全新福睿斯搭载的这台1.0T三缸机。先说大家最关心的抖动问题，说这台三缸机不抖是假的，毕竟三缸机存在先天的物理瓶颈，有抖动也情有可原。这台三缸机抖动程度比目前市面上在售的某些车型抖动要小的多。
福睿斯1.0T三缸发动机抖动情况
比如之前线外邦试驾过的别克凯越。
从福睿斯的车内视角来看，中控台上的水瓶有轻微的晃动，对于一般消费者来应该可以接受这种抖动。
福睿斯车内抖动情况
读者可以自己看看比较一下，自己得出结论。
从动力参数来说，这台三缸发动机最大马力128匹，最大扭矩170N·m。对比后发现，这台发动机的动力表现在三缸机中属于比较优秀的水准。
从驾驶层面来说，时速20km以下时你能感受到细微抖动，但速度起来之后，平顺性就好多了。别看这台发动机只有999ml的排量，只要你舍得给油，中后段的在加速能力相对来说一点都不弱，虽然不能说有多么澎湃，但对于家用来说绰绰有余。
变速箱方面，这辆1.0T的版本的福睿斯搭载了一台6速手自一体变速箱，从匹配的感觉来说符合该车家用的定位，所以受限于家用取向的调校，与运动基本无缘。时速起来之后，整体动力衔接比较顺畅，当然如果低速的顿挫感能再优化一下就更好了。
悬挂相比其他定位家用的车型来说要稍微硬一些，不过就滤震性来说，小震动“刷刷”一次过滤干净；大震动也抑制的相对到位，悬挂整体感觉有一丢丢运动感。
转向手感方面是我觉得有待提升的地方，虽然高速行驶的时候可以给你一种很强的中心感（方向偏重）。山路驾驶或是市区行驶时，方向虚位明显，显然这样的调校很适合家用车。当然，如果转向随速随角度阻尼再线性一些就更好了。
此次试驾全程路程往返总共200多公里的路程，全新福睿斯在乘坐方面给了我很大的惊喜，第一个惊喜来自座椅包裹性，可以说福睿斯是这个级别车型中继吉利缤瑞之后，第二个在座椅包裹性方面给我留下深刻印象的车型；得益于这种较好的座椅包裹性，所以即便在长途行驶的过程中，腰背也能很好得贴合椅背，减缓了长途驾驶中的疲劳。另外，尽管高速行驶时表显噪音为80分贝，但从主观感受来说，车内相对比较安静，整体噪声抑制还算OK。
聊完了驾驶，再来聊聊和日常相关的配置
全新福睿斯在内饰方面的造型布局与2017款车型相差不大，只是增加了一些配置。从这辆试驾车中我们可以看到，前排USB插口、主驾驶电动座椅、发动机启停、无钥匙进入/启动、座椅记忆等配置，相对来说配置较高，不过考虑到顶配车型价格已经达到12.23万元（官方指导价），这样的配置表现也合情合理。
空间方面，全新福睿斯车身尺寸为4587/1825/1490mm，轴距为2687mm。前排在调整到我合适的坐姿时，后排还有大概三分之二个小瓶矿泉水的距离，空间表现对于日常家用来说足矣。
另外，后备箱容积为470L，这个空间表现已经与目前一些紧凑型SUV的后备箱装载能力相当了，而且第二排座椅还支持全部放倒，进一步增加了整车后备箱的扩展性。
新车在外观的细节方面也进行了一些升级改变，个人最喜欢的是它全新设计的LED日行灯，看上去与阿斯顿·马丁DB9那款日行灯有些相似，不过遗憾的是，该配置仅有顶配车型才标配，中配车型为选配（低配没有）。
最后说说
全新福睿斯作为改款车型，加入了涡轮车型供消费者选择，不仅丰富了车型配置，而且满足了不同消费者对动力的需求，也算是结合了时下的潮流。在消费者关心的三缸发动机方面，这台1.0T表现放在家用车层面来说的话完全够用。加上福睿斯的空间表现以及在消费者心中的口碑来说，这辆改款后的福睿斯应该更能满足那些对配置和动力有刚需的消费者。你会选择这样一款动力足够，空间不错、同时还有一个能给你带来一些运动感底盘的全新福睿斯吗？欢迎留言告诉我们。
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