在写这个试驾报告之前，我是万万没想到一件事是，福睿斯这台车能在4年的时间里卖出90多万辆，差不多也就是每个月2万多辆的样子。为什么？
我对福特的轿车体系的认知是嘉年华、福克斯、蒙迪欧、金牛座的排序。福睿斯这个后来者，靠什么能在过去的这四年里，成为福特轿车体系里在国内卖得最好的车型？
趁着这次新福睿斯的长距离试驾机会，我也认真寻找一下答案。
试驾车型是福睿斯EcoBoost® 125自动臻享型。也就是福特那台著名的1.0T三缸发动机，最大功率94千瓦，最大扭矩150牛米。
越级的空间和舒适的乘坐座椅
新福睿斯坐进车内的第一感觉，空间足够大。2687mm的轴距，和我自己的那台2012款福克斯轴距相差不大。得益于福特对座椅的优化处理，以及后排中间隆起部分的处理，福睿斯的后排，也能做到足够的宽敞。前排调整好位置之后，我坐后排还有近两拳的腿部空间。
并且，最为重要的是，福睿斯座椅乘坐的舒适感要比我的那台2012款福克斯好很多。一个原因是它的包裹性很好，支撑力足够。还有一个原因是它新增了一个腰部支撑，这让我在这段往返200多公里的长途驾驶行程里，我的腰部不会出现酸胀的难受感。这在福特的车系里，是很难得的。
在驾驶座椅上，这一次福睿斯还用上了8向电动调节，这在福特车型上也是一个难得的进步。
平顺的动力和经济的油耗
试驾路线，从重庆最堵的沙坪坝中心区域出发，前往重庆江津的四面山景区。路况涵盖了拥堵的城区道路，高速公路，盘山路，省道。
出于试驾的目的，我和同车的另外2个媒体同行决定不采用省油的驾驶方式，这也让我们的测试更贴近真实的用车油耗。
我们试驾的新福睿斯采用的这套动力系统是1.0T三缸发动机配上6速自动变速箱。从参数来讲，94Kw，150Nm也足够福睿斯使用。
我的第一驾驶感受是相当平顺！即便是在山区道路上爬坡行驶，在D档行驶，频繁的换挡过程中，也不会出现换挡时的顿挫感。
而且更为重要的是，1.0T发动机在100km/h的速度下，再给油加速，它也能在短时间内，把速度提上去。我在高速时试过两次100km/h到150km/h的加速，背部还能感受到一丝丝加速感，这对于一个1.0T小排量发动机来讲，已经是难能可贵的了。
至于大家都比较关心的三缸发动机的抖动会不会影响乘坐感，我可以告诉大家，不要忧思太多，影响身体。福特的1.0T三缸发动机从2013年就开始在翼博车上使用，到现在也有5年时间了，并没有爆出所谓寿命问题。
新福睿斯全系应用了发动机启停技术及AGS进气格栅主动关闭系统，并且定速巡航也是有的，在对提升燃油经济性很有帮助。在设定的加油点，最后计算出我们这个车行驶的这段里程，仅为每百公里6.1L。
人性化的设计配置
福特的车型最让人头疼的一个点，是它为了凹造型，会牺牲掉很多人性化的设计。就好比如说我的那台2012款福克斯的前排，就足以让我头疼不已。
反观新福睿斯，很多人性化的配置，随时满足用车的需求。就比如说中控屏幕上方，有一个隐藏式的盖板，打开后你会发现里面有一个USB接口以及一个AUX接口。你可以装一个手机支架，放置手机，也可以用它对行车记录仪等用电的设备进行供电。
在后排，你可以看到有一个12V的供电接口，还有锁车、解锁键。这些设计，蛮符合国人实际用车风格。
科技配置紧跟潮流
相对于自主品牌在科技配置运用上的大胆，合资品牌相对要偏保守一些，这或许是由于成本管控的原因。
新福睿斯的科技配置，主打的还是便捷与实用。智能无钥匙进入系统、“Ford Power”智能无钥匙动力启动系统、8英寸智行多媒体导航系统、自动防眩目内后视镜、主驾电动座椅记忆功能、外后视镜记忆功能、自动开关前大灯功能、感应式雨刮、自动恒温空调、PM2.5高效空气过滤器等众多科技配置，都在新福睿斯配置单里。
就这一点来讲，在8到11万元价格区间的合资车型，还真没有一款合资车能和它比。
200多公里的长途试驾，福睿斯在乘坐空间、座椅舒适性、动力表现、人性化的设计以及科技配置这5个点上，都有一个特性，那就是贴近中国消费者的实际用车需求。专为中国消费者而设计的家庭轿车，这话形容福睿斯，是很贴切的。这样的车型，在市场上自然好卖。
原创/ 孔德蓉
主编/ 孟笑宇
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