尽管在知行君心中，福克斯依旧有着独一无二的不可替代的地位，但不得不承认，中期改款后的福睿斯，已经相当不错了。轻松而均衡的底盘调校，简单好用的人机交互，一切都还是福特那熟悉的味道。

在试驾这台中期改款后的福睿斯之前，我是既充满期待又有点担心，皆因就目前中国市场来讲，福睿斯对福特来讲实在太重要了，而福特也一直声称这次中期改款，为了满足中国用户需求做了非常多的改进。那问题来了，改款后的福睿斯还是那么福特吗？会不会用力过猛？

其实对于福特的当下的造车理念和风格取向，我们从新一代福克斯身上，已经能了解个七八分，而在试驾福睿斯后，我更惊讶于福特竟然能在不同的车型平台和产品上，把风味保持得如此高度的一致。

中期改款的福睿斯比起旧款，从里到外的确都有非常明显的变化，但我最先想和大家分享的，还是TA搭载了1.0T+6AT这套动力总成后的表现。

在福睿斯诞生后第一次试驾时的感受，我至今依旧印象深刻。看上去颇为圆润饱满，已没几分“战斗气息”的1.5L排量三厢小车，居然还能有那么好的动力表现和底盘调校水平，开起来并不乏味，真的让我倍感意外。要知道，福睿斯的定位，就是冲着“家用”去的，为了符合中国用户的需求，甚至在只有2680mm的轴距上，硬是为后排乘客提供了不错的乘坐空间。

其实福特品牌从来的并不缺乏运动基因，无论是作为美式肌肉车代表的Mustang野马，还是平民钢炮的代表福克斯，无不都是性能车迷耳熟能详的车型。但中国市场的特殊性，让曾经激情四射的福特也无可避免地作出了妥协，收敛起了锋芒，变得更加成熟和内敛。

但全新一代的福克斯以及新款福睿斯告诉我们，福特蓝色血液之中的运动DNA依旧没有消失，只是被悄悄地隐藏了起来。就像变身绿巨人浩克前的布鲁斯·班纳博士，可别轻易被他的外表所“欺骗”了。

其实这台最大功率为128PS的1.0T涡轮增压发动机我们也并不陌生，因此搭载着它的福睿斯表现相当活跃，即使是在油门的初段，也能有相当灵敏迅速的反应，中低速下都显得相当轻快，动力随叫随到，和6AT的配合也是非常默契，升降档都没有任何的拖泥带水，更不会像某些同级车型那样，为了达致更省油的目的，而刻意改变升降档的节奏。

两个字：爽快。

当然了，指望这台1.0T发动机能带来凶猛的动力输出并不现实，而且福特显然也没这个打算，但让知行君有点意外的是，在80-120km/h这个速度区间内，这套动力系统的动力输出并没有像其他小排量涡轮增压发动机那样后劲乏力，在车内搭载三名乘客的情况下，知行君在高速上依旧能轻松地进行各种超车动作。

中期改款的福睿斯并没有改变底盘和悬挂的结构，但开起来还是有福特特有的那种略微紧绷而不乏韧性的感觉，用潮一点的话说，就是依旧“Q弹”，舒适之余，又不会软趴趴地让人感到无趣和松散。

这种调校功力的确很赞，既有别于传统德系车那种倾向于舒适性的“刚”，也和思域、昂克赛拉的那种略带运动的“柔”有所区别，在刚和柔之间，福睿斯的底盘保留了那种福特特有的味道。

基于福睿斯底盘给我们留下的良好印象，让我在从化石门国家森林公园里的一段山路上产生了放纵了一下的念头。

双向两车道的狭窄山路各种的小弯接连不断，或许并不适合那些大马力性能车在这里撒野，但却是像福睿斯这种车玩耍的乐园。良好的运动基因让福睿斯面对连续多弯的山路时显得十分灵活和从容，三厢车的造型并没有在攻弯时带来丝毫累赘感，尾部甚至还显得颇为活跃，而且车头的指向性也非常清晰，悬挂对车身侧倾的控制也比较到位，能给人足够的信心去放开手脚跑一段。以至于同车的一位女性媒体同行在山路上也同样跑得津津有味，乐而忘返。

虽说新款福睿斯仍然拥有相当不错的底盘功力，但或许对大多数用户来讲，做好它家用车的本分也是相当重要。新款福睿斯不但外观上进行了不少改变，比过去更加立体和大气，3D立体炮筒式仪表盘的加入，也让整个中控台显得更加年轻化。

新款福睿斯在增加配置方面可谓也是“不遗余力”，新车搭载智能无钥匙进入系统、智能无钥匙动力启动系统、8英寸智行多媒体导航系统、自动防眩目内后视镜、主驾电动座椅记忆功能、外后视镜记忆功能、自动开关前大灯功能、感应式雨刮、自动恒温空调、PM2.5高效空气过滤器等众多科技配置。

对于一款10万元出头的合资品牌紧凑型车来讲，搭载上面的那一堆配置，真的算是太“奢侈”了。

知行有话说

尽管新一代的福克斯销量增长势头十分喜人，但相信短期内福睿斯依旧是福特品牌的销售主力。无论是调校上的用心，还是在配置水平上的超高性价比，都彰显出福特对福睿斯的重视和期望。

不难看出，对于中期改款的福睿斯而言，几乎是补齐了所有的短板，全新动力系统的加入，以及更方面的提升都让新款福睿斯的性价比和吸引力大大增强。如果硬要挑出点什么不足的话，我倒是希望日后厂方能推出更多搭载1.0T动力系统的不同配置版本出来，让更多消费者能有更多的选择。