关键词：合资入门家轿。这次的主角，并不是能见度非常高的科沃兹、福睿斯等，而是一款韩系车！它的名字叫福瑞迪，也许这名字对于大多数人来说都很陌生，但它却是2009年由东风悦达起亚正式引入国产的车型，这次东风悦达起亚福瑞迪（以下简称：全新福瑞迪）终于迎来了换代，其亮相确实让人对它多了份期待。
早在2017年成都车展，全新福瑞迪就已经亮相了。全新一代车型的变化还是很大的，设计更加贴合当下的市场潮流，配置水平也上升了一个层次。那么，全新福瑞迪会有怎样的表现，我们来细细分析。
新一代福瑞迪带来了什么？
全新福瑞迪给我们带了很多升级，最为夺目的莫过于中控的车载系统了，起亚也紧跟潮流，为全新福瑞迪搭载了智能互联系统，利用自然语音识别控制多项功能，例如空调、音响等，同时还支持手机APP远程控制。当然，既然是全新一代车型，外观内饰等方面的革新也是不能少的，全新福瑞迪在这些方面也体现出了“更加符合年轻人口味”的市场取向。
继承家族设计元素能够提升车型的品牌辨识度，而全新福瑞迪很好地传承了起亚家族的虎啸式中网，只不过是新款造型更加硬朗，与前大灯相连增强了车头的横向拉伸效果。尾部的变化不大，但车灯变得更长，更加有气势。
内饰部分就变得相当年轻时尚了，设计样式变得很有层次感，功能按键也被简化，布局也重新安排，8英寸中控屏集成了很多娱乐功能，让新车更具可玩性。
全新福瑞迪提供五种车身颜色给消费者选择，分别是：透明白、天青蓝、深咖棕、暗樱红和檀木黑。轮毂有两种尺寸共三种样式，分别装配在低配、中配和高配的车型中。而内饰也有两种颜色可选，分别是：黑色纯色系、黑棕双色系，而黑色纯色系内饰的座椅有织布和皮质两种材质，黑棕双色系内饰的座椅则为棕色皮质座椅。
全新福瑞迪搭载的智能互联系统UVO with Baidu顾名思义是与中国互联网巨头百度合作的产物，主要体现为导航系统、信息查询甚至停车费结算等。同时你也可以利用其基于服务器的自然语音识别来控制该互联系统的所有功能，控制开关空气净化器、空调除霜等功能。
配套的手机APP为“UVO Smart”，与车载互联系统匹配，能够实现原厂控制车辆。导航方面，可以利用手机APP找查目的地并共享发送位置信息、支持无线和USB更新各省市地图。远程方面，可以利用该APP实现远程启动、空调开关、车门开关、寻车等功能。
外观：有传承有突破
外观的线条硬朗起来，使得新车与家族的“虎啸”形象更加贴合。在设计更加有气势的的同时，外观的配置也相对完善，更加强调实用性。
内饰：很年轻够智能
内饰的最大特点就是融合了众多功能的8英寸中控屏了，你能通过语音控制空调、导航、音乐等等功能。也配置了前排座椅加热、后排出风口等。
空间：合理足够实用
驾驶：够轻松很家用
全新福瑞迪搭载一台1.6L的自然吸气发动机，凭借自然吸气发动机输出特性，全新福瑞迪表现出了不俗的平顺性，很符合一台家用车的定位，在一定程度上保证了行车的舒适性。该1.6L发动机在参数上相比同级的车型有不错的优势，但也不要指望小排量自然吸气发动机能有多强劲的动力了，满足家用需求才是其正道。
全新福瑞迪是一台很容易上手的车，其油门非常轻，而且比较灵敏，轻轻一点油门，发动机就立马有响应，也说明了该发动机响应度很高。相信这种油门调校很符合年轻消费的喜好，随传随到的动力也能营造一定的运动感；当然，这是中低速状态下的动力响应；若在中高速状态下再提速，就会暴露出小排量的弱点，发动机就会显得力不从心了。
匹配的6速手自一体变速箱能够准确的识别驾驶者的意图，正常驾驶时，其升降档的动作微乎其微，若你不用心去感受也许就察觉不出来。当你深踩油门需要急加速时，这台变速箱又能立马降档，根据你踩下油门的深度让发动机保持在对应的转速区间，使得车辆有足够的底气去完成超车，当然此时的降档动作就会稍大；“抑扬顿挫”也是驾驶乐趣和激情的另一种体现。
当你把变速箱切换到手动模式，此时你可以根据自己的意愿去支配变速箱的挡位。当你加或者减一挡时，变速箱都能很快地做出回应。转速表6500转以后是红区，用手动模式将转速推至接近红区，但当转速到了6500转或更高一点时，变速箱就会自动升一挡，即使当下是在手动模式下。
油门踏板很轻很灵敏可以营造一定动力充沛的氛围，而刹车踏板轻则是要适应一段时间，全新福瑞迪刹车踏板也非常轻，但在初段时就能有较好的制动力反馈，也可以理解为刹车也很灵敏。其实，这种设定也挺符合家用车的定位，轻轻一点车子就启动，轻轻一踩车子就减速，属于比较轻松的驾驶状态。
厂家强调这一代的福瑞迪底盘有较大的提升，比上一代更舒适。试驾体验过后，我也比较认同厂家这一点看法，新一代福瑞迪的底盘确实比较舒适；对于路面细碎震动，其底盘都能很好地化解；但面对较大的坑洼时，其悬挂的滤震动作就显得有点多了，而且总有那么几下会比较直接地传入到车厢里，这个功力与对手福睿斯还是有一定差距。压过凹陷比较严重的井盖时，能够感受到底盘还是稍显单薄。
底盘悬挂即使比上一代软了不少，但也不是非常软，毕竟是要照顾到一定运动性的。当你稍高速过弯或者稍急地打方向时，这套悬挂并不会侧倾严重，以至于让你信心不足。没有一味地追求舒适性而放弃了运动性，其悬挂对身体的支撑还是挺足的，也会让你知道这个速度过这个弯是有足够信心的。
其转向也很轻，低速行驶时，几乎是只用一根手指头就能转动方向了，这也方便了低速挪车——倒车等，不需要花九牛二虎之力。但随着车速的增长，其转向的力度也会随之增加，让你在高速行驶时保持一定的稳定性。既然是家用车，转向的虚位多多少少都会有的，全新福瑞迪的转向虚位并不算大，但又有一定的容错率。方向不算精准，但也绝不模糊，表现中规中矩。
噪音方面的表现，绝大部分被是成本所控制的，全新福瑞迪也不例外。在国道中低速行驶时，环境噪音并不明显，在能够接受的范围内；发动机的隔音并不理想，虽说是可以听到发动机的“声浪”。中高速行驶时，风噪就会比较明显，同时路噪也会经过底盘传入到车厢内。但本次试驾并没在高速上行驶过，遗憾不能获知全新福瑞迪在高速上的静音表现。
总结：从一代到二代，相距了8年时间，全新福瑞迪带着智能互联系统就这么来了。与竞争对手相比，全新福瑞迪在配置方面有一定的优势，而且也是首款搭载智能互联系统的合资轿车。而在行驶品质上，属于这个级别的中等水平，与福睿斯等对手仍然有较大的差距，特别是在底盘调校方面。不管怎样，全新福瑞迪还是来了，不知它的市场表现会怎样？