新款福睿斯越来越有国际范了，在此前的北京车展上，新款福睿斯就已经和大家见面了。作为中期改款车型，新车主要变化体现在外观和发动机上，内饰方面依然延续老款的设计。
动力方面方面，新款福睿斯提供1．0 T Ecoboost涡轮增压和全新的1．5LTi－VCT自然吸气两款发动机，1．0T发动机最大功率94kW，峰值扭矩170N．m；1．5L发动机最大功率90kKW，峰值扭矩150N．m，相比老款上的1．5L发动机均有定程度提高。
新款福睿斯前脸部分采用了新的家族式设计，中网面积加大，造型更加加圆润舒展，雾灯位置由两根镀铬饰条相连，相比老款的分段式设计，体感更强。
新款福睿斯另一个变化较大的地方来自于前大灯。相比老款，位置更加上移，内部的LED日间行车灯采用“C”字形设计，看起来非常有时尚精致。
新款福睿斯的内饰设计整体上与老款差别不大，坐进来给人一种十分温馨的感觉。内饰设计富有层次感，宽大的旋钮十分实用，整体风格比较回古。
这台1．0T增压发动机，如果事先不告诉你，你很难察觉出它与四缸发动机的区别。在怠速过程中，从方向盘、座椅、踏板位置感受到的抖动都很轻微，与四缸机几乎没有区别，车内对于发动机声音的隔绝也做的比较到位。
在起步的一瞬间，感觉到的抖动也十分有限，速度提升后，无论是低速跟车还是加速超车，都不会有抖动，表现非常令人满意。起步那一下，动力还是比较活跃的，初段油门调校比较灵敏，轻轻一点，车辆就窜了出去，这样的调校比较适合市区跟车，不过要适应一下，否则比较容易窜车，除此之外，日常行驶都很平顺，不会感觉到明显的涡轮介入带来的突兀感。
变速箱方面，1．0T版本匹配6速手自体变速箱，1．5L版本则提供手动和自动两种选择，挡把造型与老款如出一辙。日常行驶，变速箱会把转速控制在2000rpm以内，保证燃油经济性。加速超车时，
踩下油门踏板，转速会很轻易提升到2500pm以上，到了3000rpm左右时动力会有一个爆发，加速谈不上多有力，但应付日常超车没有问题80km／h以上再加速也不会有明显的乏力感。
福睿斯的底盘依然继承了老款的舒适取向，虽然使用了非独立悬架，但避震阻尼带来的舒适度可圈可点，大小颠簸都能很好的过滤掉，经过连续颠簸时，悬架动作很干脆，能让人感觉到有一定的韧性，余震控制的也比较出色，底盘给人感觉很整。
在快速变线或者快速过弯的时候，偏软的悬架没有提供足够的支撑，车内侧倾比较明显，不过，对于福睿斯这样主打家用的车来说，一套舒服的暴架没什么好让人抱怨的。
老谢总结：新福睿斯的驾驶部分应该大家比较关心的，这台6AT变速箱在平顺性方面比较令人满意，日常驾驶过程中升降挡都很难察觉，很容易让人忽略它的存在，急加速下的降挡也很干脆利落，只是急加速后将速度稳定住时，这台6AT有些不愿意升挡，依然会在当前的挡位停留会，转速的回落不够及时。