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18年国内车市进入寒冬已不再是秘密，对于韩系车来说更是如此，韩系两大王牌现代和起亚这一两年来市场份额不断降低，尤其是起亚品牌汽车18年在国内总销量也才三十多万辆，当年的起亚"雄风"如今已不在了，慢慢脱离主流合资品牌的阵营，成为新时代汽车行业的"掉队成员"，甚至连主流自主品牌汽车都卖不过。
目前东风悦达起亚最畅销的车型就属起亚智跑这款紧凑SUV，它行走的路线和换代的现代ix35比较相似，都是通过压低定价来提高性价比，是10万到15万级别中为数不多的两款合资紧凑SUV，所以两者才得以成功大卖。
此外起亚轿车家族就属起步价不到5万的焕驰销量较高，至于K系列轿车以及09年诞生的新一代起亚全球战略车型福瑞迪目前销量都很低迷，慢慢的快被市场遗忘。
车市虽冷销量虽低迷，但东风悦达起亚依旧怀有积极进取的心，17年换代的福瑞迪上市后又迎来了2019款的福瑞迪，对车型布局进行调整，同时部分车型的配置略有变化，不过起步价未变依旧是7.88万元，其中车型布局调整指的是新增一款车型，以及取消了原先的最顶配车型和原先的1.6L自动Smart车型。也就是说2019款的福瑞迪外观内饰设计未变，定价未变，那么它能做到逆袭，成为东风悦达起亚轿车家族的中坚力量吗？
这一代福瑞迪造型趋向年轻化，车身看着颇有质感，呼啸式的中网以及上大灯和下雾灯像极老虎的眼睛，非常传神。尾部的设计也符合起亚轿车的主流水平，若不细看会以为它是K系列轿车，内饰采用对称式设计，也有悬浮式显示屏虽不算大气，但起码也跟上时代，另外三幅式质感多功能方向盘也是福瑞迪的特色，如此来看在10万以内的合资车乃至国产轿车中，福瑞迪的设计比较清新脱俗，符合起亚全球战略车型的身份。
车身尺寸方面，福瑞迪的长宽高分别为4510/1750/1470mm，这样的尺寸在同级别合资轿车领域中算主流，但与同售价区间的国产轿车相比，福瑞迪尺寸几乎没优势，譬如吉利帝豪的车长为4632mm足足比福瑞迪长出122mm，好在空间上福瑞迪扳回一局，2650mm的轴距与帝豪轴距完全一致，是标准紧凑轿车应有的水平，或许由于车长不长轴距较长，以至于福瑞迪的侧身看似有些臃肿，乘坐车厢长度过长显得不美观。
既然这一代福瑞迪车身设计和空间都符合国内消费者胃口，为何却还不能打动消费者呢？对比换代前和换代后的福瑞迪销量差距并不明显，或许在换代福瑞迪上市那三五个月销量有所提升，但之后福瑞迪又是处于卖不动的状态，看来这其中原因并在于颜值和空间表现，那么原因就是定价或者是配置的原因。
因为福瑞迪的核心技术可靠性，是不用怀疑的，毕竟福瑞迪作为新一代全球战略意义的车型，自然不会在做工品质上开小差，核心动力是起亚新一代伽马CVVT的1.6L，该发动机的特色是保证较低油耗的同时最大输出功率也较高，123马力油耗低至5.3L，静音和可靠耐用也是这款1.6L的优势。
2019款福瑞迪售价区间为7.88万-10.28万元，若对比同级合资轿车，这个价格不算贵，甚至还显得很亲民，那么福瑞迪卖不动就是因为配置或许不够丰富。为此新款福瑞迪的部分车型配置进行小幅提升，说是提升但其实主要是增加顶配车型的配置。
与2018款同样都是10.28万的次顶配车型相比，2019款顶配车型多了定速巡航，发动机启停，车窗一键升降和防夹手功能，以及轮胎尺寸从15英寸升级为16英寸，而剩下2款车型（未包括新增的1.6L自动版）除了标配发动机启停之外，几乎没有变化。
由此可见，2019款福瑞迪的配置只是略有改变，不仔细了解一番都难以找到新旧车型的配置差异。而新增的1.6L自动风尚版车型弥补了福瑞迪在8万级的空白，配置也是介于乞丐版和次顶配之间，除了自动挡的优势其余配置表现一般。
综合来看，2019款福瑞迪的变化并不大，最低配车型定价依旧是7.88万，也依旧是传说中乞丐版车型，连钢质轮圈都没升级为铝合金轮圈，那么在如此"寒冷"的大环境下，起亚福瑞迪的性价比不算高，与逆袭的标准恐怕还有一段距离。
既然配置只是略微变化，那么针对2019款福瑞迪给出的建议是，倘若不在意配置在意合资品牌的话，乞丐版福瑞迪即可，若在意配置的话，次顶配福瑞迪性价比相对较高，新增的1.6L自动风尚版车型配置不上不下，未能突出新增车型的优势。