汽车电动化可以说是一种不可逆的趋势，一些嗅觉灵敏的厂商早已布局新能源，推出的新能源车已经迭代升级，而一些失去先机的厂商毫无疑问追赶的脚步需要迈得大一些。
福特领界EV正是基于追赶者的角色而来，它是福特在国内的首款纯电动车型，定位瞄准的正是需求潜力最大的紧凑级纯电SUV市场；作为追赶者它的实力表现如何，趁这次试驾一起来看看吧。
快速了解福特领界EV
1、福特领界EV是福特领界的纯电动版车型，新车在外观上延续了燃油版车型的设计，细节部分进行了修改。
2、新车定位紧凑型SUV，长宽高为4570*1936*1670mm，轴距2716mm。
3、NEDC续航360km，搭配49kWh容量的三元锂电池，能量密度141.8Wh/kg；60kW快充可以40分钟充至80%电量。
4、电机采用来自博格华纳的永磁同步电机，峰值输出功率/扭矩120kW/280Nm。
5、新车共两款配置车型，补贴后售价18.28-20.68万元，12月31日前购车享大管家服务包5折优惠。
对于这个“大管家服务包”其实有点像蔚来汽车推出的“能量无忧”服务，传统车企重新重视服务肯定是好事。
购买这个“大管家服务包”后，车主可以享受包括“不限次数代客充电”、“不限电量免费充电”、“免费取送车”、“免费代步车”、“免费道路救援”、“免费流量”等七项权益。
服务包根据服务内容不同分为四个版本，车主可以根据自己的需求选择。
先来看看三电系统
领界EV搭载了一块49kWh，能量密度141.8Wh/kg的三元锂电池，供应商来自力神，而电池配方则为NCM622。和NCM523相比，NCM622有着更高的能量密度，续航可以进一步提升。不过和目前最先进的NCM811电池相比，领界EV还存在不少差距。
要知道如今配备NCM811配方的电池，能量密度能达到160Wh/kg以上，续航都能达到500km，领界EV毫无疑问在续航方面处在了下风，期待能尽早推出更长续航车型。
电池温控方面，领界EV采用了液冷温控系统，配备BMS全数字均衡技术策略，可以让电池尽可能在适宜的温度工作，延长电池寿命。
电机驱动方面，领界EV采用博格华纳驱动电机/减速器一体机+联电控制器，额定/峰值功率60/120kW，额定/峰值功率为150/280Nm，减速比为8.28。最高车速可达150km/h，并且匹配3档制动回收。
最后说说充电的事，领界EV提供了直流快充和交流慢充，直流快充接口位于传统的油箱盖位置，慢充接口则在前格栅处。
另外领界EV全系标配了4G智能充电桩，可以远程控制充电、断电，查询车辆剩余电量等等，如果充电过程中出现故障，充电桩还会推送到手机App提醒车主。目前领界EV还打通了多个第三方充电平台（支持超过15万支公共充电桩），用户只需要下载福特派APP就可以扫码充电，不需要下载各种充电APP，并且享受先充后付的服务。
开起来是否足够轻快
领界EV采用前轮单电机驱动，它的百公里加速表现并不突出，不过纯电动车起步快的优势也足够在城市道路中藐视一众燃油家用车了。
驾驶模式上，支持ECO、NORMAL和SPORT三种模式，不同模式下仪表并不会切换相应的背景，但实际上它还是提供了不同的UI背景，不过需要手动切换。
ECO模式下，电机输出反应会显得有点“肉”，NORMAL模式下电机输出反应会稍快一些，SPORT模式下反应则会更快一些，当然大力将加速踏板踩到底三种模式下都会全力加速，表现都是没有区别的。另外由于采用单速变速箱，当车速超过80km/h速度下再进行加速明显会缺些后劲。
领界EV的转向力度不支持调节，转向助力偏轻，指向性略微模糊。悬挂标配前麦弗逊后多连杆悬挂，整体调校偏向舒适，在经过一些细碎颠簸时处理还算柔韧有余，而遇上大颠簸时悬挂处理就会直接的多，缺乏过滤。
能量回收方面，支持三挡调节，一挡回收力度较小，更像是滑行状态，不会让人感到不适；二挡模式下回收力度会稍强一点，同样不会显得突兀。三挡模式下回收力度是最大的，减速比较明显，如果不适应容易影响驾驶感。
另外值得称赞的一点是，它的动能回收功能设置了实体按键，这样可以随时根据需要调整回收力度。
隔音方面领界EV的表现比较亮眼，车内基本不会听到电机的呼啸声；另外电池平铺在车身底部中央的原因，底盘相当平整，从车底传来的风噪声和轮胎噪音都不会明显。
看外观
领界EV延续了燃油版车型的整体设计，细节设计上为适应电动车的特性作出了一定的调整。
前脸部分，领界EV依旧采用福特的家族式格栅，采用六边形的进气格栅依旧有传统汽车的味道，也符合大众主流的审美。不过格栅内部是假镂空的设计，毕竟电动车不像燃油车那样需要大面积的进风口。
此外，领界EV的前包围也发生了很多的变化，比如两侧增加了C字形的日间行车灯，前包围底部的饰板也从跨界风格转化为简洁的时尚风格。前大灯依旧采用远近光LED灯源。
车身侧面变化并不大，轮辋变成了多辐扇叶式造型，这种设计也能很好的降低风阻。
轮胎配备的是米其林的PRIMACY4系列，规格比较高，尺寸达到235/50 R18。
在车身颜色方面，领界EV还提供了专属的“黛青蓝”颜色。
在车身尾部，领界EV也使用了很多新的元素，尾灯内部加入了全新的LED灯组，与车头的日间行车灯相呼应，中央的镀铬饰条也更换为车身同色设计。排气管的取消，也让后包围的设计更加简洁。
看内饰
在内饰设计部分，领界EV同样继承了燃油版的设计，双拼色设计、钢琴烤漆、碳纤维纹理、皮质和抛光金属等多种材质都有保留，简洁大气而不失档次感。
车内采用了10.1英寸的全液晶仪表以及10.1英寸的液晶显示屏，传统换挡杆也被取消，取代它的是全新的旋钮式换挡机构，这也是新能源车常用的设计。
10.15英寸的全液晶仪表拥有普通模式、运动模式和时尚模式三种UI界面，显示效果细腻，信息也比较丰富齐全。
10.1英寸的中控屏幕配备了它们称之为飞鱼车载互联系统，通过卡片式的功能菜单可以快速操作，只是触控的灵敏度和流畅性方面还有待优化提升。
另外它可以通过手机与车辆进行互联，车主在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况，作为车主使用起来还算方便。
和其它采用大屏设计的厂家一样，领界也将空调的操作集合在屏幕上，像一些经常用到的风量大小和温度大小等功能集成在屏幕上操作起来并不方便，不过空调开关和除雾功能还是保留了物理操作按键，也方便开车过程中进行盲操作。
在配置方面，领界EV的主动安全配置非常丰富，搭载了前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能。
其它诸如无线充电、电动座椅调节、全景天窗、后排出风口、后排座椅加热等舒适性配置都有陪伴；前后排各提供了两个USB充电接口，实用性不错。
看空间
空间方面，虽然电池是布置在车身底部中央，但是坐进车内并没有明显感觉电池对车内空间的影响，坐下来的高度感觉还比较正常。
座椅的皮质比较细腻，填充物也足够厚实，前排座椅对腰部两侧的支撑有所欠缺。
前排乘坐空间方面，身高170cm的体验者调整到合适位置，头部还有一拳四指的空间，驾驶视野还算不错。
后排空间表现同样不错，腿部空间两拳以上，头部也有一拳的空间，座垫填充物；另外后排座椅的坐垫长度稍为短了些，对腿部支撑欠缺了些。
后排地台中央的凸起并不算高，对中间乘客影响比较小。
储物空间上，无论是门板还是挡位附近都有不错的空间，放置水瓶、手机都比较顺手。
后备厢空间并没有受电池的影响，不过并没有配备备胎，这和大多数纯电动车一样，至于为什么我想只能从降低成本或者减轻重量的角度来解释了。
看了那么多，值得买嘛
领界EV无论是续航里程、电池能量密度还是能耗水平，按照2019年的补贴政策能拿到的补贴不算高，不过总体的售价还算合理。作为参考，其它几款像比亚迪宋Pro EV、北汽新能源EX5还有新势力领域的小鹏G3、威马EX5续航里程都能达到400或者500公里以上，它们的起售价都要低于领界EV，这在一定程度上会削弱它的竞争力。
当然，领界EV总体的设计、车内空间表现以及配置都有突出的表现，优势还是有的，如果多数在城市通勤对续航要求并不高，选择领界EV还是不错的。