近日，北京网约车政策正式落地，“京人京牌”、“B级车”水准等规定依然雷打不动。如此严厉政策之下的网约车市场，未来前景似乎不容乐观。然而，在部分人面前的危机，可能对早有准备的人来说，就是千载难逢的历史机遇。因为就在12月26日，海马汽车与易鑫金融共享车合作暨福美来系列20000台订单交车仪式在沈阳举行，双方携手正式进军网约车市场。
在被认为史上最严苛的网约车地方细则落地之际，海马汽车联手易鑫金融却高调进军网约车市场，这究竟是鲁莽之举还是成竹在胸？在熟悉这次合作大背景和具体内容的人来看，海马汽车此举，表面上是“逆势而为”，实则是创新营销上的“独辟蹊径”！事实上，海马汽车联手易鑫金融，开创了整车企业与汽车金融公司全新合作模式。
打开脑洞：汽车不一定要“卖”给消费者
随着汽车进入家庭的步伐加快，汽车在国内早已经由奢侈品成为普通交通工具，市场需求也从私人购买向多样化转变。官方数据统计显示，截至今年9月，以个人名义登记的小型载客汽车(私家车)超过1.4亿辆，汽车驾驶人超过3亿，平均估算下来40%的家庭拥有汽车。同时，市场上销售的汽车价格，已经下探到5万元级，拥有一辆汽车已经变得“唾手可得”。
但汽车成交价格的普惠性，并不意味着每位有出行需求的消费者，都需要掏真金白银去买一辆车。更何况，随着马路上行驶车辆的增加，一线大城市拥堵和雾霾现象日益严重。汽车带来的出行便利与汽车数量猛增而引起的拥堵，成了不可调和的矛盾。特别是在北京、上海、广州、成都等大型城市，常年拥堵的路况让汽车快捷方便的功能弱化。
为减缓交通压力，各城市政府通过限购限行等措施严控汽车数量。政府用经济手段调节汽车使用的最有效办法，就是通过征税和停车费等方式推高用车成本增长，与此同时加大公共交通快速建设，这导致汽车“碎片化使用”功能凸显，消费者逐渐从拥有汽车向使用汽车的心态转变。由此而催生的网约车共享模式，更是将消费者对不同品牌汽车的用车门槛降到冰点。
在网约车政策出台前，上汽大众、东风日产、华晨汽车、北汽集团、奇瑞等车企均陆续与汽车租赁公司达成战略合作。但他们中的大多数车企与网 约车运营商合作仅仅停留在大宗采购阶段，总体上对网约车这一新兴事物仍处于观望状态。尤其是当各地严苛的网约车政策落地后，整车企业似乎很难平衡网约车运营商在采购成本和硬件标准上遇到的现实矛盾。
而早已盯上这块市场蛋糕的海马汽车则行动迅速，抢在地方新政出台但未正式落地前，与国内最具影响力的汽车金融公司易鑫金融达成战略合作。11月25日，海马汽车就已经与易鑫达成20000辆采购订单意向，进军前景被看好却受制于各种硬性参数准入门槛的网约车市场。海马汽车如此大手笔的押注，除了魄力的支撑，更是对市场需求变化的高瞻远瞩。
海马汽车与易鑫达成战略合作的初衷，一汽海马汽车有限公司总经理卢国纲表示，“借力此次合作，福美来品牌正式开启共享车模式，一方面希望可以帮助有用车需求的用户提供更加灵活方便、更高性价比、更丰富的车型选择；帮助用户避免不必要的消费，以租赁代替购买，养成更加共享和环保的出行方式，另一方面，希望可以解决大城市公共交通无法消化的出行需求。”
深挖细分：网约车市场有“蓝海”
尽管今年10月7日，北上广深四地联合出台“史上最严”地方网约车新政，让网约车平台遭受重创，然而蕴藏海量需求的市场蛋糕，不仅是网约车也是汽车企业们亟待发掘的“新大陆”。事实上，这一块蛋糕看似无形，但潜藏的开发潜力却是异常巨大的。据悉，海马汽车此番与易鑫金融的大额订单合作，背后除了传统的租赁公司，就闪现着滴滴出行这样的网约车运营商大鳄。
网约车新政正式实施前，滴滴兼并优步成为网约车市场最大运营平台，占网约车93%市场份额。根据滴滴官方今年6月公布的数据，滴滴平台有3亿注册用户，约1500万注册司机。
地方网约车新政出台后，滴滴在回应地方政府新政的声明中，列举上海网约车部分数据。其中，滴滴表示新政执行后上海地区的网约车司机将从41万减少到1万，网约车数量将减少4/5。3亿消费人群，滴滴80%的车辆缺口，这块市场对任何一家车企都是巨量市场。
然而，在地方网约车新政后，包含轿车、新能源汽车和MPV车型在内，符合政策要求的车型只有十余款。它们中的产品要么是合资品牌中高端车型，限于巨额采购成本让希望量大从优的网约车运营商难以承受；要么就是采购成本可控但在产品和品牌形象上不适宜提供网约车服务。对于已经处处“红海”的汽车市场，网约车这一新细分市场，对车企无疑是前所未有的机遇。
“与海马汽车达成战略合作的易鑫金融是国内领先的汽车金融公司，旗下众多的合作单位对开展汽车租赁和共享经济需求强烈。但基于网约车新政的落地，能符合网约车地方细则的自主品牌车型选择匮乏。”显然，一汽海马汽车有限公司副总经理、海南一汽海马汽车销售有限公司总经理李伟胜也敏锐的捕捉到网约车新政带来的市场红利。
开创新模式：海马汽车对传统“卖车”说“NO”
目前，层出不穷的汽车品牌，同质化日益明显的汽车产品，日趋饱和的汽车市场，倒逼着车企改变传统营销思路，积极拓新营销模式和市场。相较于车企将车卖给消费者的传统思路，海马汽车是汽车行业中首个对传统“卖车”模式说“NO”的企业。海马与易鑫金融携手成为网约车市场”第一个吃螃蟹的人“，不仅是海马福美来品牌在渠道创新变革上的积极布局，也是海马汽车在互联网营销创新变革的积极实践。
而此次创新之举的引领者，正是海马汽车新一届领导团队。一汽海马新任总经理卢国纲和海南一汽海马销售新任总经理李伟胜，两人今年年中才正式从幕后走到台前。这次创新的战略合作，正是新领导团队履新后，在营销上采取创新打法的第一枪。
海马汽车敢于创新的基础，离不开产品和品牌的坚实后盾。此次合作签约的车型福美来七座版和福美来专车版，是海马汽车重点打造的福美来家轿品牌中的两款新车型。截至目前，具有20多年经典传承的福美来品牌，在全国已经积累起超120万的用户群体，4代产品创下的良好口碑，让消费者对福美来品牌已经形成良好的认知度。此次与易鑫、滴滴的合作，将助力海马汽车将福美来打造为轿车品类品牌细分市场前三甲。
众所周知，轿车市场一直被合资品牌把持，海马汽车敢于挑战合资并定下”前三甲”的目标，显然是有备而来。海马汽车福美来七座版在今年9月份正式上市，其售价在10万元左右，是自主品牌产品中唯一一款搭载自动挡的7座轿车，空间上相当于一款中级MPV。易鑫金融采购的这批海马汽车，将投放于滴滴大型移动出行服务商和遍及全国各地的地方租赁公司。而在汽车租赁市场，福美来七座版单日租金远低于同级别合资品牌租金水平，无论是对于移动出行公司还是汽车租赁公司而言，都是潜力巨大的“空白”市场。
“找到市场‘空白’，我们就要全力出击！”李伟胜表示。进军网约车市场，海马汽车显然做好了充分的准备和胜券在握的信心。这场聚焦福美来品牌、以网约车共享车市场创新营销的壮举，不仅开启海马汽车创新营销的新模式，也将开启海马汽车的新征程。
【版权声明】本文为汽车头条原创文章，转载请注明出处及作者，请勿抄袭或改写