三缸大法好，用了都知道。
“三缸不好是纯扯，开了三缸才知道它的好”，三缸好不好我不知道，但说它比四缸好，不好意思这个拐我不买。
因为物理先天缺陷的原因，三缸机震动更明显的问题与生俱来，活塞往复式运动必然会因为三缸特性而让发动机无法很好的保证平衡，为了稳定三缸机“暴躁”的脾气，工程师从三个方面安抚发动机的情绪。
1、内部增设平衡机构，对发动机内部进行优化设计。
2、发动机机脚垫以及与车身接触位置进行优化改良，吸收发动机自身的抖动力。
3、强化NVH，更好的白车身设计更出色的隔音系统，听不到感受不到就直接无视。
这三种工作在三缸机上显得过分重要，因为三缸发动机自身排量普遍偏低的原因使得缸体内部空间较小，增设稳定机构难度大而且成本高，最为关键的可靠性无法很好的保证，所以优化机脚垫提升NVH表现成为弱化三缸机“暴躁脾气”的主要手段。
抛开三缸机抖抖抖难以克服的问题之外，我们也需要承认三缸机与生据来的低速强扭以及高热效率优势，三缸机单缸排气量更大使得其低扭表现更强，另外少了一组气缸配置使得缸内工作摩擦力更小，所以热效率提升机会更大，同排量的三缸机开着的确要比四缸机更为生猛，这点无法反驳。
标榜运动的长安福特最近在产品投放上大面积撒网三缸机，甚至不惜在主力车型福克斯上投放三缸机，通用英朗的亏福特并没有吃到，以身试法才能了解到市场对三缸机的坚韧阻碍力。
三缸机的确很大程度上降低了长安福特产品油耗，让其甩掉了双积分这顶沉甸甸的帽子，但随之而来的则是将其推向风口浪尖的舆论压力。所以对于长安福特来说，功过皆在三缸机。
福克斯全系三缸机必然会主动将极大一部分市场份额拱手相让竞品，别人L4你L3的核心动力系统装备将会让福特陷入被动，尤其是主力车型备受争议的改动，多少让人觉得长安福特依然对市场的把控失策。
当然如果抛开三缸机来说，这一代的福克斯的确是台好车，譬如说狭窄的空间让人更能感受到运动魅力，而扭力梁悬架则能为长安福特带来更高的利润空间，伴随着三缸特质，我觉得卖到13.98万的福克斯Actvie，是一台好车。
但我还是推荐选择更适合中国家庭使用的四缸卡罗拉、宝来、朗逸、轩逸等常规家用车，你买台稳定而且省油的四缸机，它不香吗？