提到拉力赛，我们脑海里会浮现出在砂石、雪地、泥泞的道路，一辆带着“雄狮般低吼”的赛车，从你面前呼啸而过，你并没有看清真身，留下的只是它卷起的尘土和远去的声浪，而它要做的，是攻克下一个弯道。这时你在想什么？
“如果我也可以这样开车，如果我也有这样一台车，那该多好啊……”
“交给我吧！我叫福克斯RS
我来完成你的心愿~”
其实那个冥想的人就是我。现在，一辆福克斯RS放在了我眼前，看上去就像一个“调皮的坏小子”。
外观方面我并不想单独说明。我只看到它那扎实的肌肉线条、凶狠的眼神、鲨鱼嘴式的前脸、夸张的大号中冷、蓝色四活塞Brembo刹车、双出排气配合后扰流、两厢车式定风翼，只有把这一切结合起来，你才能感受到它运动的基因。
还有在前杠、后备箱、尾翼上，甚至在机舱内进气的位置都有RS的标识，无时无刻的告诉你“我叫福克斯RS，我不是ST，更不是那辆家用的福克斯，我要喝95号汽油！”（包包在加油时，加油员非让我加92号汽油）
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当我拉开车门的一刹那，它并没有让我失望。简单、朴实的内饰，没有任何家用性配置。
座椅是手动调节的，甚至高低都调不了，但最值钱的就是这对RECARO运动座椅，这可是波音飞机上用的品牌，座椅中的皇帝，它的包裹性、舒适性、摩擦性那可是一等一的高！
中控上的三块表非常实用，分别显示机油温度、涡轮压力、机油压力，这是玩车的人所需求的，它并没有丢下。这也是我想在它身上看到的，这才是纯粹性能车该有的配置。
我开过EVO、STI这种守旧派的性能车，也开过很多新兴派的小钢炮，但我听说福克斯RS的驾驶感受很特殊，这辆车在弯道里非常快！
现在的我，内心其实早已迫不及待的要征服它。当我发动它的那一刹那，“坏小子”的基因完全体现了出来，干净利索有些“劈”的排气声，当你哄两脚油时，还能听到清脆的“放炮”声，这让我的肾上腺素直线上升。
踩下离合挂入1挡，吸入感很强，但是挂档行程对于一台性能车来说有点长。还有，它的离合对于不是经常开手动性能车的人来说，会觉得有些弹脚。但对于包包来讲，我自己车换的是竞技离合（超弹，超硬），踩两脚腿就抽筋了，所以我觉得它很舒服。
当我踩下油门时，它的那台2.3T涡轮增压发动机，爆发出的350匹马力和440的扭矩让我的嘴角不自觉的上扬一下，加速很线性，涡轮车的那种“突然爆发力”的感觉并不明显，高转换挡和降档补油时，排气还会“啪啪”的放两声炮。
其实福克斯RS官方给出了0-100加速4.8秒的时间，在如今众多钢炮里并不算突出。你要知道它并不是嘣直线的车，弯道才是它的舞台，因为它弯里真的非常快！
好，下面重点来了！
福克斯RS的操控真的是让我咧嘴大笑，弯道里它实在是太好玩了。不管你是中高低哪一种弯，它的四驱并不会推头，屁股相当灵活，甚至有些转向过度，开起来像一台很好控制的后驱车，看来这“小子”并不坏。
可惜的是它的这台6速手动变速箱，齿比有些疏，在一些小赛道或是山路激烈驾驶时，很少会利用档位，来实现发动机制动和控制转速这些操作，实际来讲这对与刹车和弯速都是有损失的，或许它的变速箱齿比是针对于更大的赛道而设定的吧。
福克斯RS操控如此之好，它是怎样做到的？这要归功于那套四驱系统和底盘调校。它的这套四驱系统包括Twinster扭矩矢量控制模块、动力传输单元、电控液压多片式离合器等。
简单来说，就是通过它们实时的分配轴间和轮间的动力来控制车辆。但它没有LSD限滑差速器，频繁的利用后轴的电控液压多片式离合器，来实现车轮限滑和控制车轮扭矩，时间长了有可能会发生离合片过热的情况。
同样，它的底盘调教偏硬，阻尼感很强，开着很Q弹，这样的调校也是为了让车整体表现更加灵活。但日常代步来讲，该怎么形容呢？在你的脚下绑两根硬弹簧，让你走路的感觉，想象一下吧，就是那样。毕竟这辆车是以拉力和漂移为主打研发出来，舒适不是它的强项。
提到漂移，这可是福克斯RS的一大特色。用它漂移太简单了，打方向、油门踹到底起漂、方向回正再打方向就可以了，几乎是不用反打。不夸张的说，小学生都能开它去漂移！
福克斯RS这款“小钢炮”与奔驰A45、高尔夫R、奥迪S3这些“傻快钢炮”不同，它能让你感受到传统性能车的定义。36.88-37.88万元的售价，对于一个热爱驾驶的人来讲是值的考虑的。最少包包觉得它是值的，因为我真的很想拥有它。