本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人max。
上市日期：2017年11月7日
指导价格：7.88万-10.98万
推荐指数：60%
起亚终究还是舍不得福瑞迪这块鸡肋。虽然从乘用车联席会公布的销量数据来看，去年东风悦达起亚只卖出8615辆新车，月均仅三位数之余，最高单月也只批掉1576辆，相比2015年同比大跌65.04%，今年8、9月更是只分别卖掉65辆和26辆。可就是这么一款全靠低价甩卖的落伍车型，擅长废物回收利用的韩国车企依旧在时隔8年以后，倒腾出“新e代福瑞迪”，试图剐干净最后一层油。
作为新车型，起亚自然也给新福瑞迪换上了全新家族式造型，比如进气格栅就强行“虎啸”了一把，开了眼角的前大灯多了几分时尚感。相比之下倒是求稳的车尾变化不大，更显视觉和谐，尤其尾灯内的LED示宽灯很醒目。尺寸方面，起亚新车保持2650mm轴距，比大众捷达和雪佛兰科沃兹略宽裕一些，不过在造型调整的情况下，长度和宽度均有细微缩水。
令我比较满意的是新福瑞迪的车内设计，它相比旧款车型陈旧的样式而言更具现代感，而且没有从起亚某款现有车型上复制而来的感觉，原创味很强的风格让它看起来颇为协调，即便这不能改善大量硬塑料件带来的廉价感。
动力系统部分也有创新，虽然从2012款开始起亚就只提供1.6升自吸引擎作为唯一选择，不过新福瑞迪还是将上世纪的4速自动变速箱升级为6速自动变速箱，而原本的5速手动变速箱也调整为6速手动变速箱，这有助于提升行驶平顺性和燃油经济性，放在市场竞争中也有了些底气。
最重头的部分应该来自人机交互系统，起亚为了增强新车的互联网基因，让新福瑞迪成为百度Apollo平台DuerOS技术的首个尝鲜者，通过与起亚现有UVO系统的整合，新福瑞迪可以在智能驾驶、语音操控和移动支付等方面有新尝试，虽然目前来看这些卖点并非独家，而且实际使用体验还有待考验，但好歹在这个价位上，起亚新福瑞迪还是有了与众不同之处。
作为换汤不换药的新车，新福瑞迪的车系序列从7款缩减至4款，降低了挑选难度。
车系当中分别有两款手动挡和两款自动挡产品，其中7.88万的smart舒适型可一点都不smart，它的唯一作用就是让新福瑞迪看起来比较便宜而已，不仅舒适性和科技配置都欠奉，就连安全装备也只有基础的前排双气囊和ABS+EBD，大可以直接忽略。
所以说新福瑞迪的目标客户需要支付的起步价是9.08万的手动挡智享天窗版，它除了名称上的电动天窗外，还有后轮盘式制动、铝合金轮毂、胎压监测、安全带未系提示和牵引力控制、车身稳定系统，车内也装载了支持CarPlay、CarLife、倒车影像和导航功能的8英寸液晶显示屏，同时增加后视镜电动折叠、LED日行灯、自动大灯、转向辅助照明和前雾灯，方向盘和座椅都换成皮革材质，前排座椅多了升降功能，后排则多出带杯架的中央扶手和出风口。虽然价格高出1.2万，但真还是得买智享天窗版才有点现代化的意思。
当然家人不会开手动挡车型的话，也可以再添1.2万升级到自动智享互联版，这笔钱换回来的除了自动变速箱外，还有更好的音响系统、无钥匙启动、自动空调和车载净化器，以及百度的一系列车载互联功能，除了取消天窗让我费解外，这一系列升级还是值得的。
顶配的自动智享豪华版增幅不大，7000元投入换来的是16寸轮毂、前排侧气囊、定速巡航、电动天窗、方向盘四向调节、主驾驶席车窗一键升降和后视镜加热，看似都是些可有可无的装备，但对比价格来讲倒也合理。
所以我想若是预算有限又青睐新福瑞迪的朋友，可以重点考察9.08万的手动智享天窗版，而喜欢新鲜事物的互联网新人大可以直奔顶配的自动智享豪华版。
不过在网络上搜索“福瑞迪”，第一条信息来自东风悦达起亚的官网，“智感上市”的口号听起来有些“智商感人”般的讽刺。
在中韩两国外交关系趋于缓和的大势下，现代和起亚已经不能再用外界条件作为遮羞布，虽然韩国品牌K3、K5和KX5等核心车型近几月有回暖迹象，但整体销售成绩已经被大多数合资品牌甩开差距，甚至在一向引以为傲的性价比上也不及吉利、奇瑞等国产新车竞争力强，低迷的销售表现直接影响到后续保值率的问题。
其实从设计风格、驾驶体验与可靠性上讲，韩系产品的水准依旧强过大部分自主品牌一截。只是起亚在本身处于弱势的大环境下，不愿持续投入新车型，而是利用边角余料炒剩饭的方式谋求利益最大化，放在消费者越来越懂车的新时代，这种玩法能有的市场空间远不如十年前更大。
驾仕总结：
新福瑞迪肯定不是可以挽救东风悦达起亚的救命稻草，它的月销量能稳定站上四位数应该就足以让韩国人鼓掌。当然就凭这一款新瓶里的旧酒也压不死骆驼，不过从今年起亚之前推出的KX Cross来看，若是它真打算破罐子破摔，不拿出真正过硬的新货，那未来的日子只会更艰难。