随着中国汽车消费的日益成熟，消费者所关注的焦点开始由外向内转变：除了外观内饰这些表面上看得见的部分，汽车的内在品质也得到更多的重视，而车辆安全性更是一个绕不开的话题。
那么，如何判断一辆车是否安全？直接查看车辆在C-NCAP碰撞测试当中获得几星认证成为最简单直接的方法。但其实，任何碰撞测试的分级标准只能算一种平均水平的划定，不能完全反映一款车的安全性能。即使是同样获得了C-NCAP五星安全认证的车辆，他们在最终分值上也仍然是有差异的。
所以，要想真正搞懂一款车的安全性到底怎么样？必须从车辆安全性的各个细节方面去分析。下面，我们就以多次参照C-NCAP碰撞标准进行模拟碰撞试验并获得了56.93超高分的海马福美来为例，来看看如何更全面地评价一款车的安全性。
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车辆结构是决定安全性能的基础。
一般来讲，评定一款车安全性能的高度，主要从结构、被动安全以及主动安全三个纬度，首当其冲的当属车身结构，一方面，合理的车身结构设计能够对最终的车辆安全性能有决定性作用，另一方面，结构的刚度如何，也将直接影响到车辆在危险中的碰撞成绩。
福美来F7是被中汽协公认的“七座多功能家轿”开创者，明确的家用定位，也让它在车身结构上不容有丝毫懈怠。其采用了3H高刚性车身，高强度钢板材料340MPa以上的比例达到55.4%，500MPa以上的占比例约为27.5%，B柱加强板和前后门防撞杆都采用了1500MPa超高强度钢材。
可能部分车友还不明白这些参数的意义，目前，业内对室温条件下抗拉强度大于1400 MPa、屈服强度大于1200 MPa的钢被称为超高强度钢，一般应用于火箭发动机壳体、飞机起落架、防弹钢板等性能有特殊要求的领域，而福美来F7使用的钢筋强度尤其是B柱和前后防撞杆超过1500MPa的水准，堪称一个真实的民用“移动堡垒”。
说到车身结构，就不得不提到前段时间的热点网络事件—由福美来F7开创了史上最严且是“中国首例·儿童安全汽车翻滚测试”，测试车辆以48km/h的速度，通过与水平面成23度角的坡道中进行的翻滚测试，最终，福美来F7四门均能正常打开，P3和P6假人头部15毫秒内伤害值为分别为0.37和16，胸部3毫秒累计加速度为4G和5G，远低于标准值700和60G，均大幅低于FMVSS208美标伤害值。
应该对这样的测试成绩表示肯定，敢于开创行业先例并成功完成了中国首例·儿童安全翻滚测试，不仅再次强调福美来F7七座多功能家轿的定位，也通过关注儿童安全证明了福美来F7最求的更加全面安全。
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将意外伤害降至最低，被动安全要“齐全”。
过去，在消费者潜意识里，汽车的被动安全是基础，属于必备属性，而主动安全是“上层建筑”，而基础的稳固与否将直接决定车辆的后续安全表现。
在被动安全方面，福美来F7除了有超强的车身结构以外，还并配备了前排安全气囊、前排侧安全气囊和侧安全气帘，与同级别大多数还仅有2气囊或者4气囊的车型相比，福美来F7更有安全保证，而在被动安全方面福美来F7还有两大亮点配置：碰撞后燃油自动切断和自动解锁功能。
自动燃油切断开关位于发动机室的驾驶席侧，具体功能是突遇碰撞或突然冲击，自动燃油切断装置切断燃油供应，此功能在谈车君的印象中在同级别还鲜有搭载，自动切油的配置能够显著避免车祸之后的二次伤害和连带安全事故；
而自动解锁则是对自动落锁功能的一次提升，目前许多车辆都有车内自动落锁，但发生碰撞时，尤其是驾驶员神志不清晰时，很难准确找到解锁的按钮，而有了自动解锁功能后，车辆在碰撞发生时，能够及时打开车门尽快逃离事故车辆，更方便逃生。
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防患于未然，主动安全要“先进”。
说完了基础的被动安全，我们再看看福美来F7的主动安全配置。
首先，福美来F7全系标配了博世最新的第九代ESP电子车身稳定系统、同级最高版本的TCS牵引力控制系统、倒车影像系统、BAS刹车辅助系统、EPB电子驻车系统、HAS坡道起步辅助系统、BOS刹车优先系统等，应该讲，ESP、和TCS等稳定性配置的加持，可极大提高车辆的行驶稳定性。在应对各种类型的驾驶情况时，均可以提供最全面的安全保障。
不仅如此，福美来F7还配备了同级中少有的HDC陡坡缓降系统、TPMS胎压监测系统、360度环视系统等高级主动安全配置，在通常印象中，陡坡缓降这类配置、胎压监测和360全景模式一般只会出现在合资品牌旗舰车型上，福美来F7自动旗舰型车型就能提供这样的科技体验，也能够明显提升驾驶的舒心度和安全性。
通过以上对F7安全防护体系的分析，我们应该对如何评价车辆安全性能有一个更加全面的认识，以后买车时可以参照这些标准来进行选购。从另一个角度来看，作为一款七座多功能家轿的开创者，售价7.98万的福美来F7能把安全性做到这个份上，也足见厂家的诚意和用心，为自主品牌树立了一个标杆！