在国内汽车市场中，存在着一个特别奇怪的现象。大部分消费者在购车过程中，都重视车型而不重视平台，这点消费习惯与国外相比有着很大的不同。汽车平台就如同一台车辆的基因一般，平台定下来，一个车就有了其大概的模样。
就在2014年的最后几天，曾在广州车展上发布的福特全新车型福睿斯正式上市，售价9.68-11.98万元。该车最大的亮点便是其出自福特全系的全球化平台C1-MCA平台，同时也是这一平台目前已上市的第一款车型。
事实上，福特的C1-MCA平台是根据之前大名鼎鼎的福特C1平台改进而来。未来大部分基于福特C1平台的车型都将改为使用C1-MCA，包括我们所熟知的新福克斯和福特翼虎等车的未来改款车型。
或许人们对于福特C1平台并不是十分熟悉，那么对于沃尔沃S40，马自达3、路虎神行者2这些车型呢？事实上，这些车型同样都是出自福特C1这同一平台，只是在各自的厂商中有各自的叫法而已。
C1平台诞生在福特和马自达、沃尔沃蜜月期时期，由三方共同研发而成的产物。而福特福睿思的所采用的C1 MCA平台，我们可以看做是C1平台的升级版本。该平台对于车身强度，燃油经济性等方面进行了改进和升级，增加了高强度硼钢的使用比例，并且进一步的整合资源，降低车辆生产成本。
虽然我们在长安福特对福睿斯的宣传册上看到，福睿斯是针对中国市场研发的一款车型，不过这并不能够说明，其是一款只存在与国内的车型。当我们看到福睿斯尾部的ESCORT标识，还是可以十分名正言顺的证明其曾经国际车型的身份。
福特ESCORT如果凭资论辈的话，那么历史要比我们最熟悉的福特Focus早了很多。事实上，它也正是Focus的前身。早在1968年福特ESCORT便已经诞生在了这个世界上，直到2000年其第六代车型停产时，该车已经成为福特在全球市场上，最为成功的一款车型。
我们虽然不能够简单的把福特福睿斯，当作沉寂13年已久的ESCORT的第七代车型，不过从某些方面看来，其依旧有很多传承的韵味。外加身为福特Focus的前车型身，我们把福睿斯和福克斯看做兄弟车型应该并不会有什么问题。
纵观长安福特在紧凑级轿车的产品布局，福特分别赋予了嘉年华、福睿斯、新福克斯这三个车型低中高的定位。我们无论是从产品定位、大小还是平台上看来，福睿斯都和其长兄福克斯抱得更近一些。嘉年华事实上是出自福特的B3平台。正如我在文章开头说过的，平台不同，自然性格上也不会那么亲近。当然，口说无凭，我们请来了福特福睿斯，揭开裙底，看看这个第一台产自C1-CMA平台的家伙，究竟有什么不同。
福特福睿斯在前悬架方面，采用的是麦弗逊独立悬架。其主要部分由下控制臂、弹簧支柱、防倾杆等组成。我们看到，定位为家用级车型的福睿斯，在下控制臂、转向节等等部件上，使用的是钢制材料，这也是符合我们预期的。并且，福睿斯前悬架的下控制臂，采用的是一体钢板冲压成型，从理论上来讲，强度要比普通焊接的更高。
虽然三台车都使用的是麦弗逊独立悬架，不过从细节上看来，C1-CMA平台的生产的福睿斯还是和福克斯更加相似的。不过在部分细节上经过了改良。首先是下控制臂的固定方式有所不同。福睿斯和福克斯的下控制臂都是用的三螺栓间接的和车轮固定相连的，而嘉年华则是直接固定在了车轮上。
其次福克斯和福睿斯的下控制臂，是通过轴向液压衬套和副车架向链接。这样可以更好的过滤掉一些细小的震动，而嘉年华上我们看到，则采用的是普通衬套。
仅仅从前悬架这一部分来看，福睿斯的C1-CMA平台还是交出了份相当不错的成绩。虽然整体上变化不算巨大，可是一些细节方面的改进还是能够看得到的。
福睿斯的前副车架同样采用钢制的一体式冲压件，后方的加强筋距离副车架较劲，并且长度很长。就我们实际的观察看来，福睿斯的副车架几乎和福克斯的如出一辙，仅有很少的细节部分有了修正。当然，嘉年华车型的副车架就要简单一些，并且因为平台不同，设计也会有更大的出入。有一点也要提出，福睿斯底盘的保护是在这三个车中最到位的，可以很大程度上避免底盘的损伤。
福特福睿斯定位为一款家用车型，不十分极致的追求对于车辆的操控性能。并且为了满足车内空间的要求，结构更加简单的扭力梁半独立悬架出现在福睿斯上，也并不是什么难以理解的事情。
扭力梁半独立悬架作为消费者最为熟悉的一种悬架形式，其最大的特点便是结构简单，制造和后期维修成本都不高，并且不会侵占太多车内的空间。
我们在福睿斯后避震筒上发现了FoMoCo的字样，该字样为Ford Motor Company的缩写，也就是福特原厂配件的意思。同时，该减震筒应属于国产零件。
福睿斯的扭力梁的横梁采用的是U型设计，开口方向向下。之所以不采用实心横梁，这样做的目的是尽可能的减少车辆重量。
编辑点评：就福睿斯的底盘情况看来，虽然采用了和嘉年华类似的悬架结构，可是无论从车辆的平台还是底盘的设计、细节方面，来自C1-MCA平台的福睿斯与嘉年华都有着天壤之别，而更加接近福克斯。只是因为车型的定位不同，才没有选用和福克斯相同的悬架结构。并且在C1-MCA和C1两个平台的车型上来看，经过改良之后诞生的福睿斯，轴距比福克斯要长39mm，达到了2687mm。这对于向来喜大勿小的国内消费者来说，吸引力也是巨大的。
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