"未来我们将会有第5代、第6代，等等，一直传承下去。我们期望把福美来打造成百年品牌，变成自主骄傲！"1月5日，一汽海马汽车有限公司副总经理、福美来总工程师李文在海口对DearAuto称。
6日，李文又新增了一个头衔--"福美来品牌·工程师代言人"。在"'油'你做主，节油王挑战赛暨福美来轿车节油溯源探秘·试驾之旅"仪式上，海马汽车正式聘请李文成为"福美来品牌·工程师代言人"，海马汽车集团股份有限公司执行董事、一汽海马汽车有限公司总经理卢国纲先生为李文颁发代言证书。
海马汽车集团股份有限公司执行董事、一汽海马汽车有限公司总经理卢国纲先生为李文（左）颁发代言证书。
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福美来卖了四代
要做福美来代言人可不容易，在过去的23年里卖了120万台，对任何一款车也是一个纪录，更不用说是一款自主品牌轿车，但李文可当仁不让。
1992年，李文大学毕业加入海马汽车，是从研发一线成长起来的研发专家，历任主管工程师、主任工程师、副总监工程师、研发本部本部长、副总经理等职务；主要从事以福美来为代表的车型改进与研发工作，先后负责福美来一代、二代国产化和商品性改进工作，负责福美来三代和四代车型的研发工作，堪称"福美来先生"。
李文对福美来太熟悉了，因为一直开的就是福美来车型，从当年的1代福美来，到目前的第四代，他称福美来为"自主品牌力底蕴最深厚的A级车"。
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23年120万辆海马海口聚焦“福美来”
说起福美来，李文如数家珍：早在1994年，福美来的前身海南马自达老323就上市了，这么算来福美来已经有23年历史；目前产销已超过120万辆，福美来是现存时间最长，保有量最大的自主品牌A级轿车。
中国的自主品牌中，大家更多提及的是帝豪、逸动、艾瑞泽5、福美来等几款车型，其余多数车型大都是昙花一现，长期热销、持续升级换代的车型寥寥无几，福美来算是其中突出的一个。
就在刚刚过去的2016年，福美来几乎承担了海马海口基地大部分的销量，它还衍生出5座版、7座版和专车版，俨然成了海马海口基地的"代言人"。
对于目前火热SUV市场的诱惑，李文表示，SUV主要是海马郑州基地的功能，海口还是聚焦福美来。海马基地还有一个定位就是出口基地，去年福美来七座版在伊朗已经量产，整个出口将近4000多台，今年计划出口1万多台；除了福美来七座版，目前还在和伊朗进行其他车型的洽谈。
李文透露，2017年海马将推出20周年纪念版以及搭载1.2TGDI发动机的新款福美来，福美来七座版的改款车型也就推出；更为重要的是，第5代福美来正处于紧锣密鼓的研发当中。
在海口，到处都可见福美来出租车，居然还能看到20年前的老323在街上行驶，福美来发动机百万公里无大修比比皆是。当年的新三样当中，伊兰特和凯越已经停产，只有福美来延续生存下来，因为品质、操控、经济性都是最优的。
从1代到4代，福美来车型一代比一代漂亮，技术一代比一代先进，产品力一代比一代强。尤其是低油耗优势，受到了市场等认可。
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节油福美来比工信部油耗还低
节油是福美来的标签之一，在这场200公里的节油赛中，满座4人，有选手跑出自动档车型5.640L/100km、手动档4.523L/100km的低油耗，相比自动档工信部油耗的6.9L/100km、手动挡6.2L/100km，分别低了18.26%、27.05%，按普通家庭全年开车2万公里计算，节省了一台电脑。
在此前长沙站的比赛中，有选手跑出手动档3.35L/百公里和自动档4.353L/百公里的惊人成绩。
这是什么概念呢？我们拿大名鼎鼎的卡罗拉双擎来看，它的官方油耗为百公里4.2升，福美来实测油耗甚至超过以省油著称的丰田混动。
对于福美来如此优异的省油成绩，一汽海马汽车有限公司副总经理、福美来总工程师李文并不意外。
李文表示，福美来沿袭了日系车（此前海马曾与马自达技术合作）的节油基因，尤其在发动机技术上，处于业内领先地位。
负责现款福美来轿车的车型油耗优化工作的首席节能工程师陈仁史表示，海马自主研发的1.6L自吸发动机集成了海马当下最先进的节油技术：如海马独有的双V高效进排气系统，即可变进气歧管VIS和可变气门正时系统I-VVT，并结合4-2-1紧耦合排气歧管匹配优化而成；还有由低摩擦技术、低爆震（优先冷却缸盖技术）和低重量（轻量化全铝设计）构建的3L技术。
整车方面，通过风洞实测和优化，将风阻由上一代的0.33降为0.28，实现节油5%；低滚阻轮胎也贡献了3%的节油率，加上整车匹配优化，福美来有些车型优化后节油达12.3%；为了节油，福美来变速箱不管手动还是自动全部采用6速，领先同级产品大多采用的5速变速箱，并且自动变速器源自韩国现代HPT原装进口，改款变速箱大量搭载在现代索纳塔、起亚K5/K9等中高端车型上，换挡平顺，非常省油；其他诸如低滚阻轮胎、刹车卡钳优化等细节性的节油措施就更多了。
"我们有着诸多的节油技术储备，比如可变截面增压器、阿特金森循环、可变流量机油泵、两级可变VVL、冷却EGR、48VBSG电机、智能发电机、热管理模块、低粘度机油、VEM整车能量管理等先进技术，已经在一汽海马的实验室中逐渐开花结果，并将逐步应用。"李文称。
李文还很清楚的记得，为了验证福美来高温性能，工程师在吐鲁番中午近50℃的环境下，在路边吃着盒饭开展工作；为了确认低温启动性能，由于试验期间白天气温偏高，测试的团队在黑河凌晨3点就开始在-35℃的户外开展冷启动测试。
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300万公里测试遵循正向开发功能
除了节油外，福美来最让李文得意的还有其品质。他透露，福美来每代车型，均历经3-4年的研发打磨，上市前均进行多达4-6轮路试，累计行程超300万公里，这完全是遵循正向开发功能，国际大品牌车型的测试里程也大多数在300万－500万公里之间。
福美来的品质要追溯到海马和马自达长达15年的合作，海马很早就采用日系严苛的研发和质量管控标准。
"我们的研发、质管、工艺、生产等团队大多都去过日本进行培训和学习，包括我在内；而且我们的很多设备都是日本和欧洲进口，非常先进。严苛的体系、精湛的工艺、先进的设备、优秀的团队，确保了产品质量，当时的海南马自达出产的车型在马自达全球出产的车型评比中，质量都是最优的。"李文说。
李文举例称，研发团队为了确保车辆品质，即使是连后备箱里细微到指甲摩擦般大小声音的干涉异响都不放过，连续几天睡在后备箱里倾听排查异响来源，并予以改善解决。
衡量一个车企有没有正向能力的指标是什么？是车型能不能换代。因为按照国际惯例，车型换代，其最核心的部件为动力总成的发动机和变速箱要有较大变化，福美来已经进化了四代。相比之下，国内很多企业不停的推改款新车（造型和尺寸上的改变），但就是没法换代，因为核心部件没法改进。
"海马目前已经在掌握了整车的生产规范及零部件的控制标准，这是我们的优势技术；另一个是我们的研发人员目前也是各个领域的骨干力量；从2004年开始，我们开创了整车车型的研发团队。海马目前是具备时正向开发的能力和水平。"李文称。
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海马研发中心比上汽、广汽还强？
在比赛之余，大家还参观一下其研发中心，这让大家惊呆了，因为海马汽车的块头不算大，想来研发中心也不会太强。
李文透露，目前海马海口基地有超1000人的研发队伍，NVH、CAE、排放、发动机等各类实验室日趋完备。
比如海马发动机试验室占地3052.4平米，主要设备全部源自日本和欧洲进口。发动机加工生产线引进了世界顶级品牌如德国HELLER、蔡司、法国Comau等的加工技术设备，不但自动化程度高，精度和可靠性也很高，而且环保性好。
NVH试验室性能指标属国内外先进水平，建设精度以及技术水准非常高。例如，作为噪声消声室最关键的截止频率指标，海马的是40HZ，而上汽、广汽与比亚迪的均为50HZ，奇瑞的更高达63HZ。"发动机的NVH优化，除了降低发动机噪音，还能有效降低发动机震动，提升汽油输送稳定性，提升燃油效率。"。
我们先来普及一下NVH的知识吧！它是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度。它是除了安全性能外最能体现一款车的综合品质的指标来，重要到什么程度？如果你对车完全不懂，在两款车之间犹豫不决，那么你选在各种工况下都更加安静的那一款就对了。这个办法，对90%的车型都是靠谱的。
小结：20多年、120万的保有量，福美来成为国内A级车市场的常青树，这不是偶然的，与其节油和遵循正向开发能力息息相关，这需要强大的技术实力，低调的海马储备了大量技术，让福美来还将持续改进换代。
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