文｜Tomcontra
引言：
这是一次我没有想到的车评——我是知道海马汽车的，当年的海南马自达323（也就是上三代的马自达3）一直是我印象中非常深刻的车型，但由于一系列的原因（笔者那时候还小，只是知道当年海马没有做好，但具体原因就无从查找了），海马逐渐淡出了一线市场的争夺，自身的名字也从“海南马自达”改成了“海马汽车”。我这次也是受一位业内人士之托，对海马汽车中的一款重磅车型：福美来MPV进行评测。
这次的评测要解决两个问题，一是这辆车目前还有什么可以改进的地方；另一个就是在接近价位的竞品中为何无法保持销量优势。所以，虽说这是一次车评，但我更愿意将其看成是一次需求分析。好了，闲话不多说，我们就带着这两个问题一起开始这次的“车评”吧。
车辆型号：2017海马福美来MPV七座版自动适畅型
官方指导价：11.59万
一、从价格开始说起
这次的车评，我一改常态，从价格开始说起。熟悉我的朋友也许记得，我上次从价格开始说的一辆车已经是去年评测的高尔夫嘉旅了——没错，当我认定一辆车要以‘实用性’为第一要务的时候，价格一定是我第一个需要谈起来的东西。假如你去菜市场买西红柿，当两个摊位上的西红柿成色差不多的时候，那是人想都不用想就买标价便宜的——在当前老百姓消费能力下，一个西红柿再贵，一斤也就差个1-2块钱而已，我想谁家也不会缺这几块钱。但在“我买到物美价廉的东西”的心理活动下，绝不会有人去买贵的。
而福美来MPV，现在就遇到了这个最大的难题。
我看了下目前2017款的标价——从7.98万元到12.98万元，也就是从8-13万元的售价区间。从我了解到的准确情报来看，这款车型自身瞄准的主要竞品是宝骏730。于是麻烦事儿就来了：宝骏730的售价是6.08-10.28万元。也就是说，福美来MPV的起步价就高出了2万元，而顶配的价格更是高出了近3万元。我相信，这辆车的主销市场一定是面对10万元以下的客户群体的。
从我测试的结果来看，两个车的静态、动态表现也确实值这个价差。但如果我是宝骏的销售人员，就用一句话就能把海马汽车给梗死：“10万元全包，7座MPV买回家了啊！！！”恩，是的，福美来MPV无论是否有优惠，在指导价上，其有一半车型的裸车价格都是‘四位数’（XX.XX万元）。如果再算上购置税、保险等一系列其它的费用，那从1.5T手动次低配开始，这辆车全部置齐的价格就超过了10万元。
四位数和三位数的差距是显而易见的：在这个价位的消费者，对于这个‘1’出不出来也是很敏感的。我当时跟销售聊，销售说他接触的购车人中哪怕为了2000块钱都会跟销售磨一天，更何况这10万内和10万外的大区别呢？（虽然实际的差距可能也只是几千块钱）。
越是走向微观，感官上的差异就越是会被放大。无论如何，想要在这个领域把产品推出去，一个有竞争力的价格是必须的。
二 、什么是硬伤
说到这儿，我就想先给这辆车的适合购买人群下个初步定义——商家两用，七座刚需，还能稍稍的对价格不敏感，车子全办齐在14万以内都是可以接受的。有了这个条件，我们就来看看车辆车有没有什么‘硬伤’。
先从好的方面说起——动态表现，这车没有硬伤。
动力足够但不凶猛，十分符合车辆的定位；刹车稍稍有些疲软，但这不算硬伤；悬架的震动表现符合价格定位，有瑕疵但说的过去；操控的极限也有而且还具备了一定的宽容度（这个我得给个赞，应该是跟轿车底盘为基础打造有关）；转向手感建立情况则是在低速表现不错，中高速稍稍有些跟不上你的感觉（应该是随速增益不够，但我们不扯那么多）；NVH则是能感受到发动机机震和噪音，路噪和风噪隔绝的比较不错。所以，总体上，我觉得这辆车达到一个什么水平呢？嘛，如果不谈内饰，光开起来的感觉，应该是不输于两代以前的2.4版本的GL8了。
问题就在于‘不谈内饰’这四个字上面——这辆车的动态表现，我觉得这篇文章哪怕一个字不提都行。
只要你的所在地有经销商，你跟销售要来钥匙开一圈，动态表现绝对让你满意。但在静态部分，也就是外观、内饰这些看得见摸得着的东西上，这车真的有一些哪怕是这个价位都不该出现的硬伤。请跟上我的节奏，好好的数一下具体有哪些问题：
1. 面板上的覆盖件设计极为简陋
请一定正确理解我的意思，我不是说这车用一些廉价塑料件当内饰材料就不行了。实际上，在这个价位下，我觉得这辆车整体材料结构还是不错的。我的意思是部分地方的零件设计太过简陋了，以至于让人一看就非常的不舒服。比如中控台区域的音响数据接口的接口盖子，那真是就是一个小破塑料片儿，没有一点儿所谓翻折、推拉的‘操作高级感’（看图片吧，图片最能说明问题）。真的，反正我一进去时觉得这个内饰给个80分肯定没问题，就看到那个位置的时候一下子就从80分掉到了60分……
2. 悬挂的材料选择有些不舒服
这事儿用文字也说不清，咱还是看图片。这辆车的悬挂系统有问题么？从结果上看，没啥大问题。但当消费者走进店里，看到你车的后轮悬挂式这么细的一根‘筷子’弹簧的话，应该是会跟我一个反应：这车的悬挂未来不会出事儿断了吧……
3. 各处的油封开始有渗漏的现象
没错，是油封，而且是各个门轴上的油封。门轴上的油封就起两个作用——润滑、防锈。我看的这台展厅的车子应该是16年年底生产的，然后到现在过了最多半年，这油封漏成这样……
4. 第三排的进出空间
这个是我最忍不了的地方：如果说前面你说技术问题装配问题经验问题我还都认为有理，那这个地方可就有些着实说不过去了——你主打的六座/七座概念，然后你给我的车却让我进入第三排通道时连一只脚都放不下……
其实，从海马汽车的宣传来看，你叫“七座轿车”也好，叫“福美来MPV”也好，什么车型不重要。作为这辆车的潜在用户来讲，我甚至都不会理解为何要起这个名字。说的更直接一点，当一个主机厂想借助“差异化名称”来抢占细分市场的时候，注定其会面对的是小众市场。如果一个产品是要以打倒竞品、提振销量为主，那么请一定先做到两点：名字好记、产品没啥硬伤。
三、有什么可以改进
似乎前面用了不少篇幅说了一些自己认为不好的地方，接下来我想换个思路，不再分所谓的静态、动态，从消费者的角度聊聊这辆车如果哪里改好了更能有竞争力的问题——其实这个价位买车很难，尤其是在预算有限的情况下，更是难上加难。
正是因为造车成本有限，用户的需求肯定是无法全满足，那么，我自己作为一个想买七座车的用户来说，哪些地方如果做好了会更打动我呢？
1. 前后排座椅材质
整体感觉前后排座椅稍硬，虽然从宣传材料上写着的是全系仿皮，但我觉得与其将成本用在皮料上，不如索性弄成织布座椅，但改善下填充物的填充情况，对于前后排舒适性会更好。
2. 面板塑料感
中控台和门侧板的塑料感是这个价位车型的通病。嘛，话是这么说，但谁修正了谁就更有产品亮点了，不是么？
3. 外观设计风格
就是上面说过的，与其说自己是七座轿车，不如说自己是大型七座MPV，然后重点宣传自己精密的底盘调教效果会更好些。没必要把自己划入小众市场。
4. 中控空间问题
中控台的扶手箱部分一看就是根据车系的统一中控台面来做的。如果能做成MPV形式，将中间通道打开、调整档杆的位置、做个大扶手箱都会比现在的方案实用得多。
5. 后排功能性
后排座椅调节和倾角什么的没问题，但后排配合的功能性装备确实少了些，比如第三排的12V点烟器插座、第二排的方便进出拉手（据说六座车型有）、第二排中间扶手的水杯架、座椅调整时的阻尼感以及所需力量等等。要注意的其实就是细节，买这个车的人，后排的需求一定会比前排高。
6. 备胎位置
车辆的后备箱在同级别中还是可以的，但备胎的位置阻止了后备箱容积的进一步扩张。如果能将备胎放到第二排座椅下方，将现在占据的空间留给后备箱，那么整车对消费者的吸引程度将更上一个台阶。
点评
写完上面的分析后，我突然想起来一辆车，就是前阵子闹得沸沸扬扬的魏派VV7——用17万的价格去买一辆国产SUV，如何去说服消费者？长城给了个最为简单有效的方法：将你看得见摸得着的地方都做的极好。按照我对于那个车的静态观察来说，VV7的内饰真的是越级的存在，而且越了一个级别都不止。在这种情况下，其车价依旧能够做到很低，这说明想搞好这些东西，成本并不高。这种小成本大效果的事儿，海马还不赶紧的搞起来？
到这里，有关这辆车的我想就说的差不多了——你看我没评测发动机、变速箱、悬挂底盘、车辆电子程序、内部科技配置等等一切的东西。
至少，对于海马福美来MPV，我不会再对其动态表现有任何要求了。如果它能在接下来的改款中，做出一个实用且有意思的内部空间来，那么，国产廉价七座车的江湖，就会见证一位真正的“江湖盟主”的诞生。我期待着那一天的到来。
作者简介：
Tomcontra是一位善于以独立新颖视角挖掘每台车独特一面的撰稿人。最大爱好是无责任提供购车参考，擅长帮人在选车犹豫不决时，补上临门一脚，欢迎各位在后台勾搭。
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