先提出一个问题：韩系在10万级别布局了多少款轿车？也许很多人都答不上来，反正很多。这也表现了韩系对“经济型轿车”的深度理解。11月7日，起亚新一代福瑞迪正式上市，这离上代车型问世已经过去了八年。经济型轿车市场往往受价格牵制，给车企留下的操作空间很有限，在八年的积淀后，起亚新一代福瑞迪要靠什么突围？
经过一天的相处，猫哥体会到这款车不仅在颜值上有所提升，新配置不少，也在驾驶方面进化了更好的体验。一辆10万元的轿车，如果能做到让车主用起来轻松顺手，那是不是称得上“满足需求”？而符合一款好车的入门要求？接下来细聊。
不同于“大器晚成”的狮跑和K5，福瑞迪出名得更早一些。2009年6月18日，东风悦达起亚正式推出了新车型福瑞迪，当时售价9.88-13.98万元，彼得·希瑞尔操刀设计，羽球新贵林丹代言，提供1.6L/2.0L动力，配置同级出类拔萃。其实举两个例子就能说明问题：
2009款别克凯越指导售价：10.38-13.38万元
2009款大众宝来指导售价：10.78-14.38万元
在当时，福瑞迪的设计和配置都是更胜一筹的，福瑞迪让起亚尝到了“经济型的轿车”的甜头，在接下来几年中，起亚或者说韩系，在10万级轿车市场都有明显的优势。
虽然上市八年间也对其进行过多次改款，但随着SUV大潮的来临和起亚新产品的不断推出，老将福瑞迪在品牌中的角色越来越不显眼了。但鉴于消费者对合资品牌轿车的先天亲和力，10万级经济型轿车远没有到红海市场的时候。再加上起亚今年遇上的销量瓶颈，这时候对福瑞迪进行换代，有点“宝刀未老，不忘初心”的意思。靠福瑞迪在国内站稳脚跟的起亚，八年后会如何表现？
前面就提到，经济型轿车的瓶颈在于：成本控制。售价就那么多，怎样的设计才能让消费者觉得有意思？对其起亚给出了最简单的答案：向上看齐。
新一代福瑞迪外观上的“向上”基本就体现在正脸前中网，横贯式虎啸格栅实现了全系轿车产品的设计统一，还是有一定的新意，除此以外，外观其他方面都在向一辆家庭轿车看齐，中规中矩，以耐看为主。
可能有人注意到，在起亚官方的描述中，新一代福瑞迪的官方称谓是“新e代”，这与其内饰调整有关，新车增添了与百度共同开发的apollo互联系统，跟上了时代的节奏，让这款小车使用时能够有更多特点，比单纯的强调设计有用的多。
在常规配置上，新一代福瑞迪表现的不错，像是皮质方向盘，自动大灯，一键启动这些配置较同级略有超出。但其内饰核心竞争力并不是这些——与百度共同研发的apollo互联系统，支持自适应语音识别，Carlife/Carplay双系统手机互联，并与百度旗下APP有深度合作，最终要实现用车生活场景全覆盖。这样一套互联网系统在合资经济型轿车中还不多见。
apollo系统还在不断提升功能深度，未来消费者都可以通过线上推送更新来获得新的功能，其联网方式为内置4G上网卡，目前能够实现的是周边停车查询，汽车违章缴费等。在apollo系统的长远规划上，百度APP能实现的功能都要搬移到车机上实现，例如贴吧回个帖，百度外卖叫个餐也许不是难事。
apollo系统的另一个优势是“自适应语音识别”，许多自主车企选择了科大讯飞提供的语音解决方案，起亚则选择了百度合作，这是出于百度背后的大数据考虑。猫哥实际体验下，这套系统对地方口音的识别率较高，除了传统的车内功能控制，它对语义的延展度不错，例如说“吃饭”，系统会给出附近的餐馆及回家的路线，同时在背后的大数据优化下，提供附近最热门的餐馆或回家最近的路线都不是问题。
在170cm的乘坐者的体验下，车内依旧有很大的空间余量，高配车型在手日常接触到的地方基本都加上了皮质包裹，质感表现不错，后排提供空调出风口，但后排不支持放倒无法与后备箱相连接扩展行李空间稍显遗憾。
基本可以看出，新一代福瑞迪的内饰设计还是以简约为主，以实用功能居多，配置水平向同级别产品看齐，这套apollo系统是最大的亮点，起亚是会将这套系统作为全系标配还是设置价格门槛呢？
新一代福瑞迪与上一代同为1.6L自然吸气动力，参数都基本一致，那么既然动力一样，能否视作是“中期改款”？在实际的驾驶中，起亚用实际行动表现了八年的积淀不是和你开玩笑的。
在实际驾驶中，新一代福瑞迪是一台让你开起来很省心的车，1.6L自然吸气的参数并不抢眼，它不会有突兀的动力迸发，但能做到平顺、安静的驾驶感，而且能在必要时能给出不过于失礼的动力表现，这已经足以以称得上优秀。
这款车在动力调校上好像是以“轻松”作为评判标准，刹车和油门踏板的回馈都比较轻柔，驾驶者不用去刻意迁就它。市区路口起步时，缓踩油门到三分之一点位，发动机转速会保持在2500rpm左右的高效区域，加速体验非常柔和，而速度的攀升又能满足需求。换句话说：说不上抢到第一，但丝毫不给后车响喇叭的机会。在日常驾驶时这台1.6L发动机动力输出十分线性，新一代6AT的平顺性方面比上一代的4AT更是不知道高到哪里去了。
请注意，我说的是“线性”，线得慢慢拉出来。要是一脚油门下去，全车的反馈会清晰的告诉你这是一款1.6L自然吸气，别逼它。但起亚这次贴心的为6AT提供了手动模式，一定要超车？先把转速拉到4000rpm以上吧，这时发动机的存在感就大多了，超车更为从容。同时，结合其家庭用车的身份，当带着一家老小在路上平稳驾驶的时候，变速箱会贴心的收起自己的存在感，不会用顿挫提醒你“我要换挡啦！”
新一代福瑞迪的悬架品质表现令人惊喜，只要不是刻意的高速过坑洼弯道压榨其悬架性能，整套悬架表现的十分聪明，它似乎知道要以什么样的伸缩阻尼去应对不同的路面，试驾时经过一段碎石路，悬架将多余的震动抑制的很好，这已经超出了其10万价格的表现水平。看起来这一代福瑞迪是要专注做好家庭轿车这一件事。
升级了6AT的福瑞迪终于让这款1.6L表现的不那么鸡肋，发动机启停的加入比上一代的“4AT+换挡拨片”更有实用意义。在换了变速箱后，新一代福瑞迪驾驶体验上做到了“随心”，它没有暴躁的让你捉摸不透的脾气，不需要花时间来摸透它的个性，只需按照自己的驾驶风格操作就可以了，它会非常顺畅的配合你的每一个动作，承担好一款家用轿车的职责。
猫哥总结：
“颜值向上一级看齐，内饰增加科技性，驾驶变得更轻松”这三段就能成为起亚新一代福瑞迪的总结。但对于一款10万级别的合资轿车而言，想更进一步的空间很有限。这个级别上很难为产品赋予太多的关键词，做好自己的本分已不容易，起亚对新一代福瑞迪的改动都是向着“更好的家庭轿车”发力，从结果上看还不错。韩系从九月起国内销量开始复苏，新一代福瑞迪能不忘初心，带动起亚的第二次增长吗？