文/韦波
早在2018年11月新一代福特福克斯上市的时候，我就发现一个很有意思的现象，那就是顶配的“锋耀型”和“ST-Line”版本官方售价居然是一样的，都是15.08万元，再加上这两个配置版本又都有三厢版和两厢版，如此一来新一代福克斯就有了4个官方售价同为15.08万元“顶配版本”。
一般来说，顶配版的意义在于拉高价位提升品牌高度，有那么一款足矣……但一下子搞出4款顶配车型出来，这在当今全球汽车市场上是不多见的。由此可以看出，长安福特官方并不希望福克斯顶配版车型扮演花瓶的角色。
那么如此一来就有意思了，如果有消费者愿意买一辆顶配福克斯的话，价格一样的“锋耀型”和“ST-Line”该如何选？
从配置上看，除了运动外观套件和运动风格座椅之外，“ST-Line”还多了一套18英寸轮圈、一套235/40R18的米其林PS4运动轮胎以及LED远近光大灯，但主驾驶座少了电动调整功能。单比配置的话，貌似“ST-Line”更占优，毕竟一套LED大灯和四条PS4轮胎外加轮毂的配套差价，绝不是一个电动驾驶座可以比的。由此也能看出福特希望借配置优势在顶配领域主推“ST-Line”的意图。
目前在同价位车型中，只有福克斯ST-Line配备了米其林PS4轮胎，该尺寸的轮胎电商价每条已经过千，从这里就能看出来长安福特在2019年蛮拼的，原因你懂的……个人甚至觉得要不是更高端的PS4S轮胎适配轮毂的最小直径是20英寸，长安福特甚至会试图给将福克斯ST-Line配套米其林PS4S。
那么，除了这些之外，福克斯ST-Line只是加了运动套件并换了个前格栅的福克斯这么简单吗？其实毫不避讳地说，我之前也是这么想的。直到最近，借助一次难得的官方机会，我在天马山赛车场对两款动力总成一样的车型进行了一次赛道测试。
福克斯ST-Line过弯极限更高
在两款车的测试曲线上，我们分别梳理出了两款车的最大过弯横向G值——这是衡量车辆操控性的最直接数据。
普通福克斯的表现其实已经很令人吃惊了——1.149G！这其实已经是2014款福特福克斯ST的水平了，更何况这还是在雨后赛道上测试出来的成绩。从图中可以看出，这个成绩是在11号弯出弯加速时测得的数据。
而福克斯ST-Line的过弯极限更高，在9号弯出弯加速的过程中，福克斯ST-Line跑出了1.230G的成绩。这个成绩比普通福克斯高了0.81G，在赛车领域中，0.5G的差距已经是两个操控等级了。
个人觉得，福克斯ST-Line之所以在操控上能超过2015款福克斯ST，主要还米其林PS4轮胎的功劳——因为如果悬架还存在明显区别的话，那福特的成本控制能力就有问题了。
福克斯ST-Line刹车性能更好，但热衰减反而不如普通福克斯……
福特的工作人员在天马山赛道的每个大弯道之前都摆放了桩筒来标明刹车点。然而从维修区出来第一个刹车点（4号弯）是根据普通福克斯的刹车性能来确定位置的，驾驶福克斯ST-Line跑到这里如果踩下刹车，就会发现刹车刹早了。
很有意思的是，5号弯的刹车点却是根据福克斯ST-Line的刹车性能来确定位置的，普通福克斯如果在这里刹车，就会觉得刹车距离不够用。我首先试驾的是普通福克斯，结果在5号弯的时候险些冲出赛道——轨迹图在5号弯上有一条向右偏出的红线，这就是我驾驶普通福克斯第一次跑到这里由于“上当”险些冲出赛道的明证。
后来长了个心眼，开普通福克斯跑到这里的时候提3米左右踩死刹车，就再也没有出现过这种问题。
那么，这是不是说，福克斯ST-Line的刹车就一定在普通福克斯之上？那也不一定——衡量刹车性能主要看两点，第一是刹车距离，第二是刹车的热衰减。在刹车的热衰减上，福克斯ST-Line反而不如普通福克斯了。这一点是我们之前完全没有想到的。
对比两款车的赛道轨迹图不难发现，在主赛道上，普通福克斯的轨迹除了在5号弯由于刹车参照点设置得太晚，以至于刹车距离不够跑偏过一次之外，其余的走线基本上都在一条线上。而福克斯ST-Line的走线就乱了很多，这一点在1号弯和9号弯都都可以看出来——这其实是后面几圈福克斯ST-Line刹车热衰减造成的。刹车热衰减之后，刹车距离完全没法判断，从而造成走线明显跑偏的现象。
在刹车系统的热容量方面，普通福克斯要更大一些——我觉得长安福特官方一定不愿意听到这样的结果。但换个角度想，这是在赛道上的极限测试，平时在路上怕是没有人会这么频繁地刹车，所以，就公共道路的驾驶状态而言，福克斯ST-Line的刹车是没有任何问题的。
福克斯ST-Line的ECU/ESP标定更为激进
相对而言，普通福克斯的ECU和ESP对动力的干预更多，过弯之后的动力响应明显受限。以5号弯的数据为例，普通福克斯在通过5号弯的弯心之后全油门加速，这个时候ECU和ESP对动力输出施加了一个明显的限制，以至于无论是动力输出还是车速都出现了一个明显的下挫，之后动力输出才渐渐放开。
说人话就是：过弯之后踩油门车子不走。
相对而言福克斯ST-Line的表现就要好很多，对比两款车的5号弯过弯曲线图，福克斯ST-Line过完弯心之后的加速曲线明显要线性得多，而且没有出现速度（红色曲线）下降的现象。ECU和ESP对车辆的动力干预更小，动力响应也明显更为激进。
最后，就是关于转向手感的主观描述——这玩意实在没有办法用仪器测出来。原以为福克斯ST-Line的转向手感会更重一些，实际上手之后，我发现ST-Line的转向手感居然更轻，但转向的指向性却比普通福克斯更好——由于先开的是普通福克斯，然后换开福克斯ST-Line，所以这种轻重手感的变化令人印象深刻。虽然我不太清楚这种过轻的手感是否是转向助力设置模式的原因……
结论：
测试下来我们发现，福克斯ST-Line 的刹车系统配套，ECU/ESP调校甚至是转向助力调校和普通福克斯相比完全不一样。这么说吧，或许高尔夫R-Line算是运动套件版的高尔夫，但福克斯ST-Line则可以被视为是低功率版且福克斯ST。相对于顶配版普通福克斯，福克斯ST-Line明显更具性价比——如果实在对其刹车热衰减耿耿于怀，问题也好解决，几年后等刹车磨得差不多了，在外面换一套更好的刹车片和刹车盘就OK了。