曾经有句话说：外在颜值决定了我有没有兴趣去了解你的内涵，而了解你的内涵之后决定了我会不会一票否决掉你的颜值。在G哥看来，这句话在选车的时候一样适用。
有时候，车如女人，第一印象很重要，外观看起来顺眼，才有去了解这辆车的欲望。倘若深入了解之后，发现这款车只是徒有其表，那也只能说拜拜了。因为对于我们相当一部分的消费者来说，我们对汽车都已经过了“懵懂”的年代。从最早的一无所知，唯一能区别的就是外观；到后来，我们开始在乎各种配置，安全气囊、ABS、ESP等等，而今天，G哥就来带大家扒一扒风行S500这款车，在外观和配置之下的技术内涵。
G哥不否认自己是一个十足的性能党，但即使是在赛场上，安全也是一切性能的前提。放到乘用车市场更是如此，何况还是一台居家旅行用的MPV呢？G哥先从风行S500的车身结构说起。
风行S500的车身结构设计是由德国爱达克完成的，而风行S500的“井”字形底盘就是爱达克公司多年始终坚持的设计基因。在侧面碰撞实验中，这种两横三纵的底盘结构可以很好的控制车门及底盘的型变量，从而更好的保护驾驶员以及副驾驶乘客。这种优异的底盘设计，在很多豪华车中也可以经常见到。
在井字形底盘基础上，东风风行的设计团队又对“吸能”理念进行了优化。前后防撞钢梁采用了高强度钢材，并设计了吸能盒，可以有效缓冲低速撞击能量，保障人身安全。车身结构也合理分配承担了各种工况下的整车负荷，无论前后或者侧面的碰撞，都可以有效得将能量转移、化解。
除了优异的设计之外，风行S500在车身和底盘的用料上也很足。车身采用高强度钢的比例高达48%，远超同级别车型30%的高强度钢使用比例。而且在车身B柱等关键部位，风行S500更是下足了料，使用了四层钢板。
而在安全配置方面，风行S500装备了最新9.1版本的四通道电子式博世ESP系统，功能异常丰富，比如：ABS防抱死、EBD制动力分配、CBC弯道刹车辅助、HBA刹车辅助、BOS刹车优先、VDC动态控制系统、EDL电子差速锁、TCS牵引力控制、HHC坡起辅助控制，在各种路况下可以最大限度的保证行驶的安全。而且这台ESP系统中的HBA刹车辅助功能，当你遇到紧急情况时，系统会根据你踩刹车的速度判断出紧急情况，并自动将制动力增加到最大。
风行S500前排采用了大容量的安全气囊和侧气囊，配合安全带的预紧系统，可以全方位的保护驾乘者的安全。而且，当车体发生碰撞时，安全气囊ECU会输出信号给BCM，BMC收到信号后，会控制五门门锁开锁，同时会屏蔽掉中控闭锁功能，以防因碰撞导致误触发中控闭锁，从而避免这种无法开启车门的风险。
虽然风行S500只是一款不足10的万的家用MPV，但车身结构和安全配置都得到了保证，这也足以看出厂商在安全方面做了足够的努力。那么下面再来看看风行S500的动力部分。
风行S500搭载有1.5L和1.6L两款发动机，分别是来自三菱的4A91和4A92，在技术上极其成熟可靠，并且都具有三菱独创的MIVEC技术，可以通过发动机的ECU在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并且会控制凸轮轴正时液压控制阀，通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，之后再执行反馈控制，补偿系统误差，力求达到最佳气门正时的位置了，从而可以有效得提高发动机的功率并减少油耗和排放。
而在之前的测试过程中，这台代号4A92的发动机配合来自比利时邦奇的CVT变速器，给G哥留下了不错的印象。CVT变速器带来的平顺享受，绝对是同级别里绝无仅有的感受。虽然整体调校偏经济，但超车时深踩油门还是会给你极大的信心。具体表现可以参见G哥之前的文章，《上得了厅堂下得了厨房，G哥评测风行S500 CVT尊贵型》。
结语：风行S500时尚的外观，和越级的配置都足够吸引消费者的眼球。也许你选择风行S500是因为它的外观；也许是因为无钥匙启动和360全景影像；也有可能是迷上了它宽阔的空间，是的，这些都是令你选择这款车的理由。而当你深入了解了风行S500的内涵，知道了它车身采用了比例高达48%的高强度钢，配备了博世最新的ESP车身稳定系统，等等这些为安全为驾乘者考虑所做出的努力之后，你会更加坚定自己当初的选择。