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2019年7月22日，最新的《财富》世界500强排行榜发布。从今年开始，中国上榜企业数量首次与美国并驾齐驱，越来越多的中国企业上榜，已经上榜的企业在榜单上越上越高。这是中国经济越来越强大的一个标志。当然，上榜企业中，最大的盈利大户仍然是银行们。整体来看，中国企业跟国外企业相比，利润率仍然不高，据测算，世界500强的平均利润为43亿美元，而中国上榜企业的平均利润只有35亿美元，这还是平均了银行的利润。
上榜的车企也有相同之处，整体表现来看，传统强车企仍然有着很强的盈利能力，中国车企虽然榜上有名，且名次又进了一步，但是盈利能力仍然比外国老牌车企要弱。
在这次的世界500强榜单中共有来自八个国家的24家汽车企业进入榜单。
（制表：牛车网）
受全球汽车市场增速放缓的影响，绝大多数上榜企业的排名相比去年都出现不同程度的下降，位于500强排行榜尾部的印度塔塔、中国兵装、斯巴鲁三家公司下降尤为明显，同比去年营收分别下降22.425亿美元、108.896亿美元、22.293亿美元。
巨幅下降的营收让中国兵装成为排名下降最多的汽车企业，同时也是排名下降最多的中国企业，长安汽车作为中国兵装旗下的核心整车企业与下降的营收不无关系，长安汽车旗下的合资品牌销量持续下滑，自主品牌盈利不足，去年营业利润报负，同比下降-103.19%，直接拉低中国兵装的利润数据，使中国兵装成为500强榜单中非亏损车企里利润率最低的公司。
更惨烈的则是印度塔塔公司，不幸成为500强榜单中唯一的亏损车企，亏损高达41.22亿美元，而印度塔塔的营收仅为435.992亿美元，亏损率高达9.454%。根据塔塔去年财报来说，捷豹路虎的亏损占很大一部，塔塔则将捷豹路虎的亏损原因归结为中国市场销量下降，的确捷豹路虎在华的销量越来越差了，但塔塔真的没有想过这是因为品控的原因吗？修不好的路虎可能并不是空穴来风。
除了大多属排名下降的企业外，有为数不多的五家车企排名有所上升，特别是……划重点，中国车企占其中六成，分别是一汽、广汽和吉利。三家车企中尤其属吉利最为亮眼，排名上升的幅度属世界车企中最大，同时凭借仅达到排名靠前一位的广汽九成的营业收入，完成广汽两倍还多的利润，利润率高达3.965%，仅次于上汽的3.991%利润率，让吉利成为500强榜单中利润率正向排名第二的中国车企。
（制表：牛车网）
但从所有上榜500强的车企来看，不论是吉利，还是上汽的利润率，根据二八定律来看，放在整个榜单中也远算不上是优秀水平。更何况像东风、北汽、广汽这样的车企，虽然在榜单中的位置很靠前，但利润率都远达不到2%。纵使多家中国车企榜上有名，并且不乏进步快速的公司，但盈利能力仍处在500强榜单里的中下水平。
反观外国老牌车企，以宝马为代表取得榜单中的最高利润率7.301%，仅凭1150.428亿美元的营业收入获利83.993亿美元，获利情况处在500强榜单中的第四位，相当于除上汽以外其余五家入榜中国车企的利润总和。作为榜单中利润率最高的车企，公司旗下的产品线却是最容易梳理的，仅有BMW、MINI和劳斯莱斯三大主线品牌，“少而精”的结构让宝马集团能保证较高得单车利润，同时不需要为过于庞大的体系增添运营成本。
其实纵观国外老牌车企无论是处在头部的大众、丰田，还是处在尾部的铃木、斯巴鲁，不管规模大小，营业收入如何，都能很好的把控住利润率，让盈利变得很高效。这一方面得益于老牌车企对成本把控的经验，另一方面则是这些外国老牌车企不需要靠低价来抢夺市场。“我造出来的产品消费者喜欢而不是消费者喜欢什么我造什么”这一点是中国车企与国外老牌车企所不能比拟的，技术的快速发展不能弥补经验的缺失。
从车企在整个500强榜单中的排名不难看出，汽车市场的蛋糕越来越小，每家车企都想分到更多的蛋糕，可能今后车企需要思考的不是如何把装蛋糕的盘子变得更大，而是探索什么样的刀法切蛋糕更迅速。
（文/牛车网产经 吴春铭）