2016年11月广州车展期间，上汽通用首款插电式混动概念车VELITE亮相。2017年4月悬挂别克车标的VELITE 5 EREV油电混动汽车对媒体进行了全向展示。根据上汽通用负责市场、技术的负责人透露的相关信息，以及笔者此前关注通用新能源技术发展、产品发布等一手材料，为您解读上汽通用首款EREV电动汽车VELITE 5。
1、VELITE 5 混动架构：
此前有媒体标识，VELITE 5为通用旗下雪佛兰沃蓝达增程式混动车型改款。或许在驱动结构以及相关分系统，与沃蓝达有所交叉。实际上，VELITE 5的整体架构以及所使用的技术并非沃蓝达独有，而是通用近20年来研发的新能源技术“堆积”。
2、VELITE 5 动力总成：
汽油机：
搭载的最大输出78千瓦的1.8排量直列四缸SIDI发动机，与上汽通用旗下别克、雪佛兰品牌多款车型通用。针对VELITE 5车型特别集成了LIVC（阿特金森循环）分系统，以提高热交换效率。
电动机（变速器）：
与通用6AT自动变速器尺寸相当的智能电驱动模块，内部容纳2组电机、3组逆变器、3套控制器、3组液压控制器、3套离合器和1套主减速行星齿轮。具备110千瓦的动力输出能力。通用将这套用于横置发动机关联的电动机，与变速器相关联，成为电机和变速一体单元。
电池组件：
使用三元锂材质搭载18度电的T型动力电池组件，位于车身焊接中部。整套动力电池自重183公斤，由192节电芯，通过2并联、96串联构成，采用片层式液冷技术（2个软皮包共用1个冷却片。任何工况下具备对电池组件温度进行均匀主动控制）。
3、换个角度看VELITE 5：
1.8排量SIDI发动机，在通用旗下太多车型成熟使用。智能电驱动系统大部分技术，也在新君越HEV和迈锐宝HEV车型上应用。
T型电池组件实际就是凯迪拉克CT6 PHEV的翻版，完整的移植了片层式液冷技术。
只不过，VELITE 5的工作模式与之前的新君越HEV（前置动力、前轮驱动）、凯迪拉克CT6 PHEV（前置动力、后轮驱动）的状态不同。
VELITE 5行走时优先选择T型电池作为动力源。当电量不足时，汽油机为电动机（智能电驱动模块）提供电量，在动力电池电量不足的时候，进行行驶或怠速充电。
直白的说，VELITE 5的汽油机只是作为汽油发电机存在，甚至不与前传动轴相关联。这点，与在售的前置动力前轮驱动的比亚迪秦、上汽荣威E550完全不同。
笔者有话说：
上汽通用进入中国20余年，在传统汽车领域有着出色的业绩。随着中国新能源市场的成熟，上汽通用已经国产化多款PHEV、HEV混动汽车。至2020年，上汽通用将引入EV（电动汽车）和其他2款混动汽车。
虽然之前上市的凯迪拉克CT6 PHEV、新君越HEV和迈锐宝HEV等车型，并不担负走量的任务，但是在处于“混战”的中国新能源市场，起到了合资品牌新能源技术标杆的作用。
很明显，VELITE 5增程式混动汽车，是一款不寄托于补贴而获得市场份额的前瞻车型。从2018年至2020年，中国新能源补贴额度将退坡至零，相关的鼓励与惩罚政策同时明确。或许上汽通用已经确定，用40年的新能源技术储备、成熟的车型与全新的配套服务，在2020年前后与目前享受补贴政策中国新能源汽车品牌“公平竞争”这一市场策略。
上汽通用在近2年（2016年、2017年），接二连三推出4款不同驱动模式的新能源汽车，直接将矛头指向了老对手丰田。或许在下个10年间，通用与丰田的全球领域竞争，将会在中国新能源市场重演。这一结果将直接导致，更成熟的新能源技术以及车型和服务体系，冲击着看似占据先机的中国新能源汽车品牌，并为更多中国消费者提供获得更先进新能源车型的契机。
文/电动GO网主编宋楠
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