尽管在2018年的日内瓦车展上透露了这一消息，但新一代现代圣塔菲却在纽约出现了。进入第四代，新的圣达菲是全新的，新的动力系统，新的设计，和一个新的平台。旧的“圣达菲运动”这个名字是短轴距模型的，它是短模型的新“圣达菲”和“圣达菲XL”的长期版本。
正如你从外部看到的，圣达菲的外观更加大胆和前卫，这无疑给了它更多的道路的存在，而不是外向的模式。在即将推出的汽车的“射流雕塑”公司设计语言中，新的2019年现代Santa Fe有趣地遵循了它的小众兄弟，全新的科纳，但比例更大。
科纳的一些最新的外部亮点包括现代的新型“层叠格栅”和“复合光”设计，据说可以从100英尺远的地方辨认出来。更大的窗户和更直立的设计增加了室内的温室效应，结果是一种非常通风和宽敞的感觉。
说到这里，内部的内部装修完全重新设计，增加了人机工程学的友好性和室内空间的优化。仪表盘上的日耳曼影响力越来越大——考虑到许多备受尊敬的德国汽车高管在现代汽车上的表现，这并不令人吃惊。例如，infotainment(信息娱乐系统)屏幕位于中央控制台的顶部，带有突出的设计，而不是集成在仪表板上。
因为圣达菲是新的，这意味着这些变化也不仅仅是表面的。在全新的平台上，现代承诺将大大改善乘坐舒适性、操控性和稳定性，这要归功于完全修正的悬架几何。因为我们很可能会感谢宝马M的前首席工程师Albert Biermann，因为我们认为新的圣达菲将会非常出色。
圣达菲的另一个重要的介绍是一个新的柴油发动机。天然气发动机仍然可用，它有一个自然的2-4升的四缸发动机，仍然作为基本引擎，拥有185马力和178磅英尺的扭矩。接下来是2.0升涡轮增压版本，提供235马力和260磅英尺的扭转。作为一种旗舰产品，看起来像是自然吸入3.3升V6发动机的替代品，新的柴油发动机来自该公司的亚洲和欧洲零件箱，那里的柴油相当受欢迎。取代2.2升的“CRDi”涡轮增压四缸，结果是190马力和令人印象深刻的322磅英尺的扭转。通过全轮驱动将其传递给四个轮子是一个新的八速自动装置。
说到后者比6倍的速度更轻，据说反应很快。此外，额外的齿轮有助于更好地使用发动机的动力带，提高燃油经济性和发动机性能。圣达菲的全轮驱动系统是公司的标志性“HTRAC”系统。它具有多种驱动方式，影响了电子控制的可变扭矩离合器的行为，允许前后轴之间的扭矩矢量的改进，这应该转化为在所有情况下的改进处理。
现代说，新的圣达菲和圣达菲将在今年夏天的展厅里展出，定价细节可能会更接近那个时代。
