本周C-NCAP完成了第21号碰撞试验，测试车型为北京现代胜达SUV，该车为厂商自主申请测试，配置为官方指导价为22.58万的380TGDi GLS 自动两驱豪华型。角师傅对该车进行了三天跟踪拍摄，本文我们就聊聊所看到的……

备注：C-NCAP碰撞成绩由乘员保护、行人保护和主动安全三个维度成绩汇总而成，而本文我们只从车辆结构件设计角度出发，不对最终成绩进行臆测。

前言：

目前市面所售胜达是今年4月份上市的第四代车款，外形与海外版有所差别。在最新的7月SUV销量数据中，胜达7月份销售858辆，自上市至今累计销量8953辆，成绩应该说还是可以的。在安全配置方面，除低配精英版为4气囊，其余配置均为6气囊，因为是三排SUV车型，气帘长度包含第三排，那么车辆结构表现如何？

正面100%碰撞解析：

正面100%碰撞，试验速度50km/h。胜达车头主要结构设计相当完备，缓冲区完美的吸收掉了撞击力，前轴车轮没有出现明显后移现象，碰撞力度基本在前轴中线前位置停止。车内方面，前后排安全带束缚力度有效，假人姿态保持良好。不过侧气囊与气帘没有设计联动起爆，前排司乘假人腿部与中控区域有接触，这里会有相应的分数扣掉。

侧面碰撞解析：

2018版C-NCAP碰撞规则中，碰撞移动车质量提升至1400kg，车头可变避障提升300mm，碰撞速度为50km/h。碰撞过程中，胜达B柱侵入量表现还算不错，前门管状防撞钢梁清晰可见，不过，后门防撞钢梁位置偏低，在整体的左下角一侧。车内方面，前排侧气囊与横贯三排气帘顺利弹出。前排侧气帘保护面积不小，后排缺少侧气帘的保护，假人手臂与车门饰板有接触。

正面40%偏置碰撞解析：

碰撞速度为64km/h，胜达发动机舱小面积碰撞接触下，撞击力还是传导到了驾驶舱前部，整个过程中轮胎被挤爆依然没有缓冲掉撞击力，直接导致前挡火板位置形变，车窗挤裂。驾驶舱内部，前排假人形态保持良好，但腿部与中控有触碰，会扣分。后排假人在撞击力产生的情况下，安全带束缚力度欠佳，假人回弹的情况下头部与车内顶棚出现接触，会有分数扣除。此外，侧气帘与气囊同样没有设计联动起爆。

角师傅总结：

下图为海外版胜达欧洲碰撞测试成绩：

海外版胜达正面40%偏置碰撞中气帘起爆：

去年，海外版本胜达完成了欧洲E-NCAP碰撞测试，最终成绩拿下五星，其中车内乘员（成人）保护得分率达到了94%。从两家试验对比视频来看，胜达车身结构设计基本保持一致，至于国内分数如何，还要等到今年10月份成绩出炉方可知晓。但有一点不同的是，海外版本测试中，胜达侧气囊与气帘是联动起爆的，而国内没有，这一点虽说不会对成绩有影响，但实际生活中会有不小的隐患存在，需要厂商注意。