每当提起辉腾这辆车，人们更乐意将它看成是一位“段子手”，这其中不乏有很多调侃的意味。虽然辉腾的销量不尽如人意，但它绝对不是一款失败的车型，在更多时候彰显的是大众这个品牌的实力。软实力变强后能兑现到很多实实在在的利益，比如大家现在会觉得大众车比其它品牌贵半级是理所当然。
辉腾已经谢幕，大众需要一个新的“地标”式车型来填补辉腾的空缺，辉昂就是在这个大环境下应运而生的产物，也是大众用来打开高端轿车市场的重磅车型。对于大众能不能驾驭好C级车，这个没任何担心的理由，用了奥迪A6平台的辉昂从底子里就奠定了良好的基础。
外观：无愧旗舰身份的气场
辉昂使用了大众新一代的设计理念，更为丰富的线条营造了很强的层次感，似乎每一根线条的铺排都是经过仔细推敲的，所以无论在哪个角度，都会觉得辉昂这台中大型轿车还是很上镜的。
辉昂前脸给人的第一直观感受就是宽阔大气，尤其是大众标志性的进气格栅与大灯组融为一体，显得气势很足，下方的镀铬饰条更加凸显了这一特点。
在车身侧面能看到辉昂在设计上的一些小心思，前翼子板上方的装饰件、拼色处理的门把手以及挺显质感的鲨鱼鳍都是比较讨喜的设计。
相比大众在售的众多车型，辉昂的尾部可以说是最具辨识度的，首先是全LED的尾灯中嵌入了细长的镀铬饰条，"PHIDEON"这几个字母也放在了VW标下方，另外双边共四处的排气也是表明了旗舰身份。
内饰：略显低调的大众式豪华
此次拍摄的辉昂内饰颜色以米色为，主棕色未付，这也是豪华车型最常用的搭配色之一。打开车门乍一眼看过去虽不会给人强烈的视觉冲击感，但配上“豪华”二字绰绰有余。
液晶仪表盘的设计有点“奥迪”的味道，画面显示效果非常细腻，呈现的行车信息也很丰富。中控台上还嵌有一块石英钟表，看上去质感比较不错，营造出的豪华感也会满足一部分车主的虚荣心。
辉昂对前后排乘客的照顾考虑的都比较周到，后排中央扶手可以对多媒体、空调、座椅进行调节。
辉昂的空间表现无需太多担心，作为一款C级车，后排翘起二郎腿是最低标准了。
动力及底盘：均衡高效乘坐舒适
辉昂采用大众第三代EA888 2.0T发动机，全新一代动力系统中最给力的发动机搭配7速DSG湿式双离合变速箱，这套动力总成稳定又高效，发动机最大功率224马力/4500-6250rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4500rpm。辉昂采用MLB平台，但380TSI版本没有搭载DCC可变悬挂系统。此外，辉昂还有一台3.0L机械增压发动机搭配7速双离合的动力总成，未来还会增加一款1.8T的车型，以此来进军30万以内的豪华中大型车市场。
总结：实力不容小觑
将辉昂看成是辉腾的接班人实属强人所难，毕竟两车的定位不在一个层次上，但至少目前来看，辉昂是大众的门面担当。大气的外观，豪华的内饰，丰富的配置以及高效的动力都是辉昂扛起上汽大众旗舰轿车旗帜的优势。与豪华品牌的中大型轿车相比，辉昂欠缺的恐怕就只有那一丢丢的品牌竞争力了，但是品牌这个东西在奉行低调的消费者看来不过是世俗罢了，如果本着低调适用的原则去购车，那辉昂一定是重点考虑的对象。
