2019年圣达菲的轮廓看起来比圣达菲运动更加直立，挡风玻璃并没有那么倾斜。这种设计确实给它带来了传统的SUV外观，但是一个很大的实用优势是良好的可视性：前门上安装的薄前车顶支柱和侧后视镜而不是这些支柱的底座有助于圣达菲的前方视野。现代汽车还将SUV的腰带展平，增加后排乘客的能见度，并为驾驶员提供更好的肩上视野。
毫无疑问，圣达菲的前端是设计中最偏向的方面。与现代的超小型Kona SUV一样，Santa Fe在发动机罩前缘下方设有超薄LED日间行车灯，侧面是一个间隙格栅（前大灯位于日间行车灯下方）。这不是一个新的设计策略 - 2019年之前的切诺基有类似的东西 - 但这是一种获得动力的方法; 即将到来的2019年雪佛兰Blazer也使用它。
我们开车时的高度大约是8,600英尺，作为一个大部分时间都在伊利诺伊州低地度过的人，我能感受到它。然而，Santa Fe的可选涡轮增压2.0升四缸发动机似乎并不介意空气稀薄。涡轮四缸发动机额定功率为235马力，扭矩为260磅 - 英尺，安静，平稳，可提供出色的中档冲击力。通过动力是适度的，但这主要是由于八速自动变速器，即使在它被击落时也不愿意选择足够低的档位。
油门踏板的响应性也与动力总成略有不同。无论您是处于舒适驾驶模式还是运动驾驶模式，从停止状态开始都会有一些延迟，一旦您移动，加速踏板会感觉有点过于敏感，跳跃会使加速平稳地加速应该。
我认为在一整天的行程中我没有遇到过一个坑洞，这不过是一个小小的奇迹。圣达菲的悬架调校是以舒适为导向而没有浮动，这似乎是这个课程的正确方法。它通过清扫角落感觉自然而且稳定，但它的处理并没有使它分开; 圣达菲在狭窄的角落里有麻木，隔离的转向感和适度的身体滚动。
现代吹捧圣达菲的可变密度前排座椅，它使用三种类型的缓冲。座椅宽阔且支撑性强，但垫子对我来说有点平坦。60/40分割式折叠后座适合成人使用; 有良好的腿部空间，座垫足够高，可以提供大腿支撑。后座向前和向后滑动以平衡货物和乘客的需求，靠背倾斜。
随着汽车制造商一直在为他们的产品阵容增加小型SUV并重新设计大型三排车型，Santa Fe竞争的两排中型SUV车型相对平静。不过，随着品牌急于满足消费者对任何规模SUV的需求，这种情况即将发生变化。
2019年Santa Fe是第一批获得经销商批次的产品之一，虽然它确实存在一些驾驶性能问题，但对于那些希望获得最新主动安全功能并且不需要额外费用的有价值的购物者来说，这里有很多（自动紧急制动，盲点）警告，车道保持辅助和自适应巡航控制都是标准的）。现在它只需要一种方法来保持驾驶员在山坡上保持冷静。