【汽车焦点 点评】说到自主品牌车型，你会有怎样的印象?在很多人眼里，自主品牌就是性价比的象征，“便宜又大个儿”是它们的最大特色。用B级车怼同价位合资A级、配置无敌空间吊打同级外观内饰细节媲美合资啥的，最近几年早已是见怪不怪了。
然而一些对汽车行业比较熟悉，或者干脆是行业内的人来说，他们对自主品牌的印象就不是那么完美了。曾经有人这么说过：自主品牌车在你看得见的地方确实秒天秒地，但那些看不见的地方，跟合资的差距那可不是几年时间就能追上去的了。
我们不得不承认的是，大多数自主品牌在整车机械素质，尤其是动力系统调校表现上，相比合资仍然有差距。但我们不能一杆子打翻一条船，在自主品牌的队列里，还是有那么一些品牌，那么一些车型，在动力系统上拥有不俗的水准的，好比说，上汽大通D90。
对于D90这么一款话题性十足的车，也许您会充满着疑问，今天，我们将为大家解读，D90背后那些你不知道的故事。
除了大，D90在机械上真的有优势?
相信对D90有了解的人都会知道，这是一辆非常巨大的车。5米的车长，近2米的车宽，即使把D90放在美式全尺寸SUV的世界里，这台车在体型上都不会比任何一台美国大型SUV差。哪怕是配置上，D90也是远超同级车的，可以说在那些我们看得见的地方，D90在这个价位，几乎是无敌的存在。
但借用上面的观点，既然D90在“看得见”的地方如此强悍，那这款车是不是在机械上有着明显劣势呢?
我们必须指出的是，大通D90作为上汽自主品牌阵营中的关键一员。在零配件供应链、整车制造等方面，与荣威、名爵享有的权限是一致的。事实上，作为上汽集团自主品牌战略的核心一环，荣威和名爵负责轿车和中、小型SUV的市场开拓，而大型SUV市场，则由大通负责开辟。
说到这里，我们很有必要跟大家解读一下当前我国新车市场的情况。排除掉尚未形成大气候的MPV市场(毕竟MPV市场还太混乱)，中型和小型SUV市场早已经饱和且竞争惨烈，而轿车市场不仅同样处于红海，且年增长率一直大幅度弱于SUV。只有大型SUV市场，目前仍然被少数几款进口车型占据着，竞争并不剧烈。也就是说，在目前看来，大型SUV级是唯一尚未处于充分竞争状态的细分市场。
因此作为商用车出身的大通，推出D90这么一款巨大的SUV的初衷，也就很好理解了。当荣威和名爵两个品牌旗下的产品线已经趋于固化，上汽只能通过另一个品牌来打入大型SUV这个市场。而大通，是上汽手里最好的一张牌。
因此回到小标题的问题，D90机械上会不会差?肯定不会，相反，上汽会用整个集团最好的资源来供应D90。我们在很多方面获得的资料都显示，D90无论在整车各种配件上、车辆的前后期调校上，哪怕是动力系统的研发和标定上，使用的都是上汽集团旗下合资品牌相同的设备和人才。而上汽集团在我国几大汽车制造集团中所拥有的资源(无论设备技术还是人才)，是要明显优于另外几家的。
因此，我们根本不需要担心D90在机械上的问题，但我们还有一个疑问。
这车的动力系统真有那么好?
也许您会说了，即使用上了最好的资源，但动力系统的调校可不是“下猛料”就能解决的。动力系统无论从研发、标定到NVH，都需要非常深厚的技术积累，这些积累，上汽大通恐怕是没有吧?
这是个好问题，前面提到，D90整个研发过程使用的都是上汽的资源，在动力系统开发上也不例外。那么上汽的工程师在动力系统的研发上到底有多少技术积累呢?
上图是一份学术论文的截图，这篇论文发表于2012年10月。论文题目是针对涡轮增压汽油直喷机燃烧过程的试验控制(早燃和超爆震都属于直喷机燃烧系统极难处理的问题)，作者是上汽的工程师。而大家要知道的是，针对涡轮直喷机的早燃和超爆震研究，国内多数自主品牌直到2015年底-2016年才开始涉足。上汽既然在12年10月就已经在学术刊物上发表了论文，可想而知其相关研发早在至少2-3年前就已经开始了。
从这么一个案例可以看出，上汽在动力系统研发上虽说还没达到世界顶尖水准，但在国内领先这点是毫无疑问的。反馈到D90的实际表现，我们必须说，D90的动力系统调校得非常出色。无论是数据上还是实际整车的动态表现，D90并不差。
仍有不足，但已经够好了
当然，D90身上这套动力系统固然表现优异，但车子的动力性却并不十分优秀，甚至油耗也算不上低。原因在于D90在车身轻量化这方面做得还不够。车身轻量化是一个复杂的系统工程，难度甚至比动力系统调校更高。当前的D90明显还没有这个技术积累。因而过高的体重直接拖累了D90的动态和油耗表现。
然而，以这样的价格买到这样的车，我们也许真的不能有再多的挑剔了。对于D90而言，它身上倾注了上汽在当下技术水准中能提供的最好的车。作为一台完全自主研发的大型SUV，大通D90已经足够好了。(图/文：陈靖航)